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2025年3月10日，大型绞吸挖泥船“天骅”轮穿过平陆运河沙井钦江大桥保通桥缓缓驶向外海，完成其在平陆运河15标段的建设攻坚使命。
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“天骅”轮于2024年6月投入平陆运河入海口端15标段建设，是在钦江内河段施工的最大船舶，船体总长113.4米，型宽19.6米，吃水深度4.8米，最大挖深28米，总装机功率12612千瓦，绞刀功率1400千瓦，标准疏浚产量3500立方米/小时，标准工况下泥沙输送距离可达4公里。在面对高抗压强度岩石和密集分布的红树林时，能够有效提高城区段施工效率和安全环保保障能力，对于保护沿岸红树林和维护水质生态环境具有重要意义。
　　据介绍，“天骅”轮是有记录以来进入钦江内河段最大的施工船舶。



　　“天骅”轮施工区域主要位于钦江沙井大桥上游附近，临近钦江入海口，面临两岸红树林滩涂面积大、航道施工进入船只多，越往上游潮差越影响抛泥施工等挑战。“天骅”采用绞刀深挖远程投送、浮式围栏保护环境等灵活的方式，保障了在推进航道深挖的同时，有效保护红树林，在9个月的施工期内，完成钦江入海口段疏浚施工约140万立方米的攻坚任务，实现了“一流工期控制目标”与有效保护沿岸红树林、维护水质生态环境的双促进。
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地勘资料显示，由于长年受海水潮汐冲刷等因素影响，平陆运河的入海口土质复杂多变，高低不平，特别是岩石含量大且抗压强度高，极难开挖输送，给工程施工带来前所未有的考验。

相对于传统的爆破手段，平陆运河建设团队请来了大国重器——“天鲸号”和“天骅”船“硬核”助攻。它们以独有的雄姿和力量，共同谱写着平陆运河建设的壮阔乐章。
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其中入海口施工标段全长约22公里，总疏浚工程量1323.14万立方米。该标段面临施工海域土质复杂、疏浚土运输距离长、工期紧等诸多挑战，施工难度大。国之重器“天鲸号”投入后，将充分发挥其“挖得快、排得远、效率高”的优势，助力该标段有效解决工程建设中的难点问题，为平陆战队高标准高质量推进工程建设增添一员“猛将”。
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“天鲸号”于2023年8月20日首次进入茅尾海，开启平陆运河入海口施工标段的航道疏浚作业。“天鲸号”具备国内最先进的港口疏浚施工工艺，配置了通用、黏土、挖岩和重型挖岩等4种类型的绞刀，能够挖掘淤泥、黏土、实砂质土、砾石、中弱风化岩及强风化岩。
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“天鲸号”，是我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船，建成时位居亚洲第一、世界第三。
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2023年8月20日，我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”现身平陆运河项目航道15标入海口近海段，开足马力投入平陆运河建设施工。
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“天鲸号对硬质岩石强大的挖掘能力，极大减少了平陆运河的海底爆破量，加上运用封闭排泥管道输送泥沙，大大减少了海域的二次污染。此外，两岸设置的数百米长防污帘，可以对施工产生的悬浮物进行有效的阻隔，从而最大限度减少对周边红树林的影响。我们每天都进行环保数据监测，施工以来基本没有对附近的红树林产生影响。”

　　在对淤泥、细粉砂等常规泥质进行吹填时，能以每小时4500立方米的速度将海水混合物排放到最远6000米外，极大减少抛泥加转吹造成的海域二次污染，在提高施工质量、生产效率的同时，最大限度降低对作业区域海洋生物及运河两岸的堤防、岸坡稳定性的影响。
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“天鲸号”绞刀功率高达4200千瓦，配置了通用、粘土、挖岩和重型挖岩等4种类型的绞刀，能够挖掘淤泥、粘土、实砂质土、砾石、中弱风化岩以及强风化岩；并且在对淤泥、细粉砂等常规泥质进行吹填时能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。结合平陆运河实际土质，“天鲸号”日均吹填的土石方量可达2.5万立方米，相当于在1个标准的足球场上堆满约4米高的土石方。


“天鲸号”能把绞碎的泥沙碎石进行远程输送，利用绞刀将绞碎泥沙碎石输送至临时消纳场。
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天鲸号精准刻削平陆运河石质河段，绞吸船“天鲸号”的铰刀正在水下6米处与岩层碰撞。每分钟35转的刀头啃噬着抗压强度40兆帕的岩石——这相当于在河底进行一场持续不断的外科手术。
　　平陆运河的岩层段施工面临双重挑战。传统爆破会扰动红树林生态，机械开挖又难破坚硬岩体。而这条134.2公里的运河，需要穿越6.5公里岩质河段。

　　“天鲸号”给出了新解法。它的铰刀像智能雕刻家，通过更换不同齿型的刀头适应岩层变化。最精妙的是那个同步吸石系统——被绞碎的岩屑瞬间经管道输送到6000米外的纳泥区。这个过程几乎不产生悬浮物，两岸红树林依然在潮汐间正常呼吸。
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“天鲸号”总装机功率为20020千瓦。2010年建成投产时，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。“天鲸号”，谐音“石破天惊”，是我国自主建造的首艘超大型自航绞吸式挖泥船，总长127.5米，挖深可达30米，是吹沙填海利器，拥有“造岛神器”和“地图编辑器”的响亮名号。醒目的两根53.33米的钢桩重达98吨，帮助“天鲸号”在8级风浪中岿然不动、安稳作业。而船头的这个绞刀，则是“天鲸号”“啃硬骨头”的“利齿”。


“天鲸号”拥有国际先进的自动疏浚控制系统，可远程操作重达24吨、功率高达4200千瓦的绞刀用“利齿”轻松“啃下”凹凸不平的水底岩石，而“天鲸号”进驻平陆运河建设现场担此重任，还有一个重要原因——它独特的作业方式，能够避免炸礁引发的冲击波共振和明挖造成的水体污染，更好地保护岸边的红树林。

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在钦州城区段，新接力的“天骅”船正展示另一种智慧。它的船体更灵巧，在狭窄航道中依然保持3500立方米/小时的疏浚效率。两艘绞吸船配合，形成从入海口到上游的完整施工链。
两艘大国重器“天鲸号”与“天骅”船在平陆运河上演疏浚接力
[此帖于 2025-12-25 22:31 被 锟铻剑 编辑]
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自2023年8月20日至2024年6月结束作业，“天鲸号”累计完成平陆运河疏浚量257.04万立方米。主要施工区域位于茅尾海辣椒槌区域至沙井钦江大桥交汇点附近。该施工段土质岩层复杂多变，传统疏浚手段难以开挖输送，吹填堆存场距离较远，船舶车辆转运安全风险高，两岸分布众多红树林，生态保护压力大。“天鲸号”以高达4200千瓦功率的铰刀为“利器”，通过对不同铰刀齿的适配、调整、改进，有效应对复杂多变的土质岩石环境，用“利齿”啃下“硬骨头”，完成其他船舶难以完成的破岩任务。“天鲸号”排泥距离更是达到6000米，克服吹填堆存场距离较远的问题，减少抛泥加转吹造成的海域二次污染。为切实保护生态环境，平陆运河建设管理团队多次研讨施工方案，多次进行现场试验，结合当地潮汐变化，分时分地作业，通过海上三通的吹填管道倒闸吹填不同的吹填场，有效控制施工中悬浮颗粒物，保护两岸红树林及水域生态。
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其实，这已经是“天鲸号”与广西的第二次“结缘”。2010年，“天鲸号”举行交船仪式后，随即参加了防城港建设。这一次为平陆运河奔赴，“天鲸号”在不到一年的时间里，累计完成平陆运河疏浚量257.04万立方米，圆满完成任务。在凯旋之际，为感谢运河沿线群众的厚爱和支持，“天鲸号”也留下了一份纪念礼物。

在“天鲸号”结束任务带着荣耀缓缓驶出茅尾海的同时，它的接任者——大型绞吸挖泥船“天骅”船穿过沙井钦江大桥保通桥，进入平陆运河城区段施工，完成了世纪工程建设入海口段与城区段的关键接力。
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在平陆运河入海口，“天骅号”绞吸船进行航道施工作业。
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为了通过宽度只有31米、高度只有13.7米的沙井钦江大桥的保通桥，“天骅”船历时90天进行了国内首次船舶限高改造，并配备4000米的输送设备。“天骅”船作为目前进入钦江内河的最大施工船舶，是国内大型绞吸挖泥船首次在城区段施工的重大突破.
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2024年5月31日，“天骅”轮穿过沙井钦江大桥保通桥，即将转场至上游施工，助力平陆运河航道15标施工加速度。
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2024年3月14日，其实平陆运河项目入海口近海段疏浚任务已接近尾声，工程量完成91.27%，但城区段仍以小型绞吸船开挖吹填为主，进度缓慢，结合前期施工过程中发现的航道河床土质复杂多变、低潮影响外抛泥驳通航等难题，决定引进“天骅”船进驻城区段，确保该段疏浚作业全面铺开。

“天骅”是天航局首艘“电天牛”系列大型绞吸式挖泥船，船体总长113.4米，型宽19.6米，满载平均吃水深度4.2米，最大挖深28米，总装机功率12612千瓦，较大功率1400千瓦，标准疏浚产量3500立方米/小时，标准工况下排距可达4公里，具有吃水浅、操纵灵活等特点，更能到达大型驳船无法深入的施工区域进行作业，大幅提高项目生产效率和安全保障能力。
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与“天鲸号”一样，“天骅”船也具备高效的疏浚能力与较强的吹填能力，它的船体更灵巧，在狭窄航道中依然保持3500立方米/小时的疏浚效率。在面对高抗压强度岩石和密集分布的红树林时，能够有效提高城区段施工效率和安全环保保障能力，对保护沿岸红树林和维护水域生态环境具有重要意义。
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在平陆运河的钦州入海口处，“天鲸号”、“天骅”罕见同框，目标一致，都是助力平陆运河进行疏浚工作。
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