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“天鲸号”圆满完成平陆运河施工任务，荣耀退场。
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2024年6月22日，国之重器“天鲸号”缓缓驶出钦州茅尾海，它完成了建设平陆运河的使命，奔赴新的征程


[此帖于 2025-12-30 18:48 被 锟铻剑 编辑]
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天骅，得继续干
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中交三航局三公司承建的西部陆海新通道（平陆）运河航道工程No_HD9标段项目自2023年5月23日平陆运河全线动工建设，交出高质量答卷。
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中交三航局承建的平陆运河航道9标项目位于钦江干流中游段，全长5.8千米，裁弯取直段占70%，水下疏浚总方量约150万立方米。
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2025年3月25日，“泓禹浚07”船已正式投入西部陆海新通道（平陆）运河航道工程9标段施工建设。绞吸船“泓禹浚07”施工工艺类似于之前在平陆运河入海口段施工的“天鲸”“天骅”等大型绞吸船，但更具可拆解的独特优势，能通过陆运、拼装进入钦江干流航道内施工，将有效保障平陆运河实现“一流工期控制目标”。“泓禹浚07”船舶是目前国内内河最大功率的箱型拼装结构双刀轮绞吸式挖泥船。该船采用耐磨合金钢双刀轮深入水下，搅碎、挖掘砂层和黏土，通过对不同转速的适配和调整，可灵活应对复杂多变的施工环境。
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“泓禹浚07”号船体总长40.5米，型宽8.8米，最大挖深13米，总装机功率2920千瓦，每小时平均疏浚产量约500立方米，水平吹填距离可达2000米。
　　与传统施工方案相比，该船将施工效率提高了50%以上。 该船的铰刀采用耐磨合金钢铸造，直径2.7米，在实际作业中，功率高达1000千瓦的双刀轮深入水下，搅碎、挖掘砂层和粘土。通过对不同转速的适配和调整，灵活应对复杂多变的土质砂层环境，无论是坚硬的沙层、粘土层，还是软岩，都能适用。
“泓禹浚07”船舶是目前国内内河最大功率的箱型拼装结构双刀轮绞吸式挖泥船
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“泓禹浚07”号不仅具备高效疏浚能力与较强吹填能力，还有可拆解的独特优势，能够通过陆运、拼装进入钦江干流航道内施工。“泓禹浚07”号铰刀上方连接着排泥管，排泥管贯穿船体，借助疏泥泵，泥沙可通过排泥管顺利吹填到原河道07回填区，用于恢复耕地，实现土石方资源再利用。同时，每万立方米土开挖可节约柴油2.2吨，减少碳排放约1.9吨，最大限度降低了对于作业区域周边生物的影响。
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广西平陆运河“泓禹浚07”号施工现场
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最近评论 我爱桂柳 点评： 撸博士看见你3天饭都不用吃了 （2026-01-01 10:21）
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撸博士看见你3天饭都不用吃了
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钦州龙门港镇跨海大桥工程于2020年8月31日开工建设
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龙门大桥是《国家公路网规划（2013年—2030年）》国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，在钦州龙门岛附近横跨茅尾海龙门海峡，是广西规划建设的首座单跨超千米特大桥和最大跨海大桥。全长7.637公里，其中桥梁总长6597米，大桥主塔高174米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，通航净高44.6米，满足20000吨级邮轮通航要求。作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥建成通车后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，有力促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。
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2021年11月28日中午12时，由广西交通投资集团投资建设的“广西第一跨海大桥”龙门大桥东岸锚碇填芯混凝土浇筑施工顺利完成。
　　据介绍，龙门大桥东锚碇采用“大直径桩+二期槽”的圆—矩咬合桩支护结构，为业内首次使用。东岸锚碇基坑开挖平面为90米直径的圆形，基坑内浇筑8米厚C20填芯混凝土，填芯钢筋总用量达到460吨。


　　广西龙门大桥由广西交通投资集团有限公司投资，由中交路桥建设有限公司、广西路桥工程集团有限公司联合承建，是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目。路线全长7.6公里，其中桥梁长6007米，大桥主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥。项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，可满足20000GT邮轮通航要求。
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2021年12月16日，龙门大桥西岸锚碇填芯混凝土浇筑顺利完成，浇筑方量达到5.86万立方米，刷新当时海中桥梁单次连续混凝土浇筑的世界纪录。
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