哈哈哈…喜欢扶贫款三个字令你上窜下跳，有本事就不要等它开饭？        

首位度≠扶持度，广东举全省之力发展深圳，广州首位度依旧很高

第一，广州的首位度在全国排倒数第七，不是“很高”。

第二，深圳的发展主要香港资金的引入及全国力量的加入，广东反而参与比较少。

第三，这首位度和扶持度的问题，大家似乎都没有数据支持，起码我没有，也没见有那个豆友能拿出来的，估计也不会有的，因为有些政策扶持很难量化，所以大家要么都不说这个，要么只能胡扯。

但是从结果来看，广西的首位度排倒数第五，所以其它省区都可以说不应该扶持首府，但广西似乎没资格说，起码是第五没资格。

如果大家有兴趣，是不是应该比一比“次位度”——排名第二城市占全省/区比例，恐怕广西的次位度会比较靠前，那么我们是不是可以说广西对第二城市的扶持力度太大了？还要不要比一比“三位度”？

先就你这第3点表态一下支持态度，你说的这个没有数据支持的东西，其实正是只凭一张嘴的柳吹最需要的啊，这样才能发挥他们吹牛撒谎编造的长处。如果你哪个论点或观点的数据，资料，链接越齐全越完善，柳吹就越不会和你去讨论这个话题。

看基础设施建设，这个肉眼可见

铁路方面：

南宁东、南宁北这几个车站够大了吧，再加上8条高铁（柳南客、南广、南昆、南玉、南防/钦、邕北、南崇、南昆客、贵南）

航空方面：航站楼扩建工程，都T3了

其他的还有运河、地铁x5，强首府是实打实地落实

南宁东如果和贵阳、昆明比（其它的没去过，成都广州之类的档次不一样，就不比了），这个档次和规模是一个正常状态，并不过分。而且不管你喜欢不喜欢，南宁确实早就是（高铁之前）广西最大铁路客流集散地，起码百、崇、防、钦、北的长途客流大多都是从南宁发散的，因此南宁站服务的对象恐怕要远大于其它城市，自然建设的规格也比较高。

航空方面，现在吴圩和桂林两江的谁更多客流没查，但其它的城市的机场客流根本不是一个档次。这是一省/区首府自然的优势，眼红也没用，就像一个地级市里，客流/交通自然是以市府为中心建设。

地铁的话，这个肯定占了便宜，但也跟国家的政策有关，似乎有相关标准，达标才能建。

运河，这个不单单对南宁有利，对整个广西都有利，不明白大家反对什么，广西一年建设的高速公路不下十条，而一条运河费用就相当于两条高速而已，建设周期九年，也就是说同期得有起码有50条高速在建，按广西整个区的角度来看，值得为两条高速公路的钱扯淡吗？而且从地理的角度来说，除平陆，还有其它适合通江达海的可选路线吗？而且正在论证的湘桂运河比平陆投入还大两倍，那南宁是不是应该坚决反对？以示对其首位度的侵蚀表不满？

我还是那个意见，各省区优先建设首府是常态，广西在重点建设首府方面肯定有侧重，这点不必质疑。但明显没有超出其它省区程度，甚至还有所不如（参考首位度排名）。至于是否应该强首府，如果从各地市自身利益来看，强首府应该并不太符合各地市的利益，最好一个都不强，但这不现实。那么相对于强首府，强“一中两副”是一个更差、更不利于其它地市的选择，而且也是实践证明错误的路线。所以，谁都可以反对强首府，但柳桂没资格，因为他们已经占了广西70年便宜，而且被证明没有带领好全区发展好。现在既然强三带不动广西，大家宁可强一试试，柳桂占了这么多年便宜，既然没能力没意愿带无毛之地玩，那就一边摸自己的毛去，别老出来吱吱歪歪。

广州首位度低，不代表广州发展得不好，广州是全国最强省会，所以首位度高低，没有意义。

柳钢防城港、玉林项目怎么说？柳州铁山港班列、钦州——柳州班列是常态化运营，桂林我不了解，不评价，但是你说柳州不带北部湾玩，就是故意歪曲事实

广东、江苏、山东、浙江、福建都是多中心，但这些省都有共同点——发达省份，而且基本是GDP最高的城市不是省府，而是沿海港口或最靠近海的内河大港，比如广东——深圳、江苏——苏州、山东——青岛、浙江——宁波、福建——漳州。它们能多中心的原因很简单，一是历史原因有二：改开前，本来就是沿海港口比内陆省府发达——青岛，更多的是改开后，沿海优先发展+特殊的地理位置，最关键的是他们省里经济能力已经强到足够支撑多中心发展。

相对于发达的沿海省，在改开特别这二十年能够发展比较的好内陆省份四川、湖南、湖北、陕西、河南全是单中心，形成省府一城独大情况（首位度高）。当然，随着省府发展到一程度，这些省也在调整，中央也有要求，所以才有中央出台政策要求控制省独大的情况。

而广西由于改开前就是南柳桂内陆三大，再加上特殊历史原因（越边境冲突及沿海归属反复变更），所以最开始就选择了沿袭三头发展的方式。但现实证明，这个方式是不成功的，广西的实力也不足以支撑三大模式，内陆发展成本也明显高于沿海。

所以，柳桂还想保持以前能与首府相对平等的地位，既不现实也不科学。既然三大带不动全区的发展，那换强首府也许会更好一些。柳桂现在要做是放下身份，把自己看成是和另11个地市相对平等的地位就比较好。至于说什么铁路之类的，除了南宁外，也只有桂林和柳州有多条铁路交汇，其它那个市不是单线？柳州在柳铁时代已经占了大便宜了，现在再吱吱歪歪徒增人厌（看看梧四和北海要到九十年代才有一条铁路通过）。

要说南宁与柳州在对广西沿海三市的贡献大小，当然是柳州贡献比南宁大得多了，钢铁、造船，别管这些企业是否区属，至少柳钢、西江造船的企业员工是柳州人。

总之一句话，柳州人嫉妒的那些南宁的什么建筑啊机场啊高铁啊什么的，都是按照国家标准建设的，如果超标国家也不给建，就像柳州单轨小火车那样。所以柳州人不要嫉妒南宁，城市地位和档次不同，命就不一样，这你得认，那些不认命的柳州人有能力的都来到南宁然后骄傲的以南宁人自居了，没能力的只能继续在网上抱怨了。

                  防城港项目、玉林项目，这是柳州能决定的吗？          

拿谁举例子不好，偏偏拿提出强省会战略比广西还早两年的广州出来，只能说感谢你帮忙证明了强省会战略的必要性、合理性和普遍性，让更多人支持广西强首府战略。

呵呵一副道貌岸然的样子，仿佛自己掌握了真理。南宁有国际机场，因地制宜发展空港经济区有什么问题？吴圩不属于南宁市？不需要发展？发展空港经济区就是削弱了南宁？君不见天津空港经济区，昆明空港经济区，杭州空港经济区，河南空港新区哪个不是因地制宜发展起来的？难道要守着聚宝盆去要饭？至于说南宁主动对接扶绥，你太看得起扶绥了。扶绥空港大道延伸到南宁边界几十公里的路建成不止5年了，吴圩至扶绥边界10几公路的建了多少年？至今还未通车！扶绥距离机场近，不主动对接省会城市，难道去对接更远的竞争对手江州区？空港经济区有没有发展潜力？一季度南宁临空示范区工业总产值75亿，同期六景完成34亿。这叫削弱了强首府？

正是因为西部的空港经济区在南宁工业总产值中所占比重大，恰好证明南宁工业经济重点向西的事实，而南宁无论是向西还是向北重点发展，这都是与“重点向南”发展战略背道而驰的。既然向西发展比重这么大这么好，为何要提出“重点向南”？是心不由衷还是另有所图？

如果用动物比作南宁，那么南宁就像个无头苍蝇，飞的毫无章法和目标，说的整体向东重点向南，但屁股还是时不时向北、向西，以至发展重点不突出、成效不明显，这怎么能够作为北部湾城市群的核心带动北部湾城市群的发展呢？

来跟我学地图，一起念： 西-----------------------------

真热闹

“首位度”，在国内一般是指省会城市的经济在全省经济中所占的比重。一般用国民经济总产值来表达（GDP占比）。
在hlhl01所列的表格中：
经济专家认为20%—30%为首位度较为合理区间。
首位度趋向20%或以下，说明省会经济能力和影响力过于赢弱，起不到辐射、带动省内其他城市经济发展作用；
首位度高于35%以上甚至更高，说明省会占用省内过多资源，逐渐形成“一城独大”效应，影响甚至挤压了省内其他城市的经济发展空间。

表中，南宁首位度21.3%，位于合理首位度低端，属于经济较弱省会（首府）。为了增强南宁的经济能力和影响力，辐射带动广西其他城市发展，成为真正的带头大哥，广西区党委和政府决策部署的“强首府”战略，成为必由之路。

呵呵， 二般6也不必一会“广州首位度低”，一会“广州首位度高”那么自相矛盾。
广州首位度22.6%，之所以处于“较低”位置，主要是深圳强大经济力的抵冲——在“国民经济总产值”数据中部分抵消了广州的占有比值。
深圳的高速发展，得到国家和广东省强有力的支持。强大后的深圳也自然会反过来对广东和广州形成虹吸效应。为了继续做强大湾区、辐射带动粤西、北等经济发展缓慢地区，同时抵御深圳的虹吸避免形成“内卷”，广东省亦部署“以支持深圳的同等力度”，来强省会广州！

国家没有对城市或对企业的所谓“扶持度”的考核及其指标参数。偶尔有媒体提起“扶持度”一词，一般是报道某地政府对本地企业或小微企业的扶持。没有具体指标，仅就当前某些主要数据与过往同类数据做比较。

继续吵吧，反则广西排名又落后了。