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  标题: 南宁的列车需要频繁的转换座椅方向被人吐槽，需要重视根治这个问题 (您是本帖第9369个阅读者|本帖回复: 130)
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在网上的短视频里，南宁的列车需要频繁的转换座椅方向经常被人吐槽，我认为需要重视根治这个问题。而且贵南高铁也不能实现在南宁东站和南广高铁和南柳高铁的互联互通，也是非常滑稽的事情。我觉得只有这个方案才能解决问题，也能彻底解决北部湾动车需要频繁转换座椅方向的问题。在南宁东站的西出口附近做大手术修改道岔和铁路立交变成互联互通，对于南宁的形象也有很大的好处。这样座椅频繁转向的问题也解决了，南广南柳直接上贵南高铁的问题也可以解决。南宁必须重视起来。
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你能想到，人家都能想到，钱的问题，转向成本低还大改造成本低。
最近评论 贵港在行动 点评： 该花的钱还是要花，省不了 （2023-08-14 20:49）
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作者: 胡大侠
你能想到，人家都能想到，钱的问题，转向成本低还大改造成本低。

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该花的钱还是要花，省不了
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2023-08-15 08:48 第7楼  
探讨！是通疆达海好，还是倒驳转运好！兰州至南宁{终点}、福州至南宁{终点}、长春至南宁{终点}，上海至南宁{终点}，呼和浩特至南宁{终点}，西宁至南宁{终点}，南京至南宁{终点}，太原至南宁{终点}，杭州至南宁{终点}，银川至南宁{终点}，合肥至南宁{终点}，西安至南宁{终点}，青岛至南宁{终点}，沈阳至南宁{终点}，南昌至南宁{终点}等等，广西高铁不能通疆达海，断头路多，需倒驳来回转运，是沿海的广西长期落后的重要原因之一！
[此帖于 2023-10-30 08:41 被 yangchangqing 编辑]
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可以用地铁开挖隧道的方式来解决
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这是全国火车站通用操作，广铁梅州至珠海G车还两次掉方向呢，茂湛若去珠海得经广州南转向，广珠小榄站与江门方向并没互通
最近评论 贵港在行动 点评： 那是没办法的事情，如果有办法解决，还是解决比较好 （2023-08-15 15:08）
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2023-08-15 15:08 第10楼  
那是没办法的事情，如果有办法解决，还是解决比较好
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南钦线其实往广州柳州方向是不用掉头的，以前就走过西环线（货运）经南宁站，但那是货运线速度低一样耗时长，而且先经南宁站再到东站
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广西区内效率强行被南宁拉低，转向就算了，还要在南宁折腾大半个小时。当年贵广在桂林也这样，然后桂林被直接飞站了。只得搞个桂林西。
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过南宁的动车停站时间20分钟左右，大家知道是什么原因吗？
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贵南高铁也不能实现在南宁东站和南广高铁和南柳高铁的互联互通，也是非常滑稽的事情。我觉得只有这个方案才能解决问题
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以前还嫌东站这里偏僻，现在不得了，才十年不到又爆满了。
最近评论 贵港在行动 点评： 所以趁着现在南宁东站北部还有空地，对这些铁路联络线应该做及早的预留设计，不要等到若干年后再想着建设，…… （2023-08-15 21:36）
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所以趁着现在南宁东站北部还有空地，对这些铁路联络线应该做及早的预留设计，不要等到若干年后再想着建设，连相关土地都被占满了就晚了
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五象站建好后就不需要停靠南宁东
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福建、广东的长途高铁，基本实现全部通疆达海，实施向海发展战略！兰州至南宁{终点}、福州至南宁{终点}、长春至南宁{终点}，上海至南宁{终点}，呼和浩特至南宁{终点}，西宁至南宁{终点}，南京至南宁{终点}，太原至南宁{终点}，杭州至南宁{终点}，银川至南宁{终点}，合肥至南宁{终点}，西安至南宁{终点}，青岛至南宁{终点}，沈阳至南宁{终点}，南昌至南宁{终点}等，广西的高铁不能通疆达海，断头路多，需来回周转倒驳，是广西长期落后的重要原因之一！
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