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本版版主：老山界 | AF
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2023-08-16 09:44 第21楼  
合湛通了这些问题就全部解决了。
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引用:
作者: 贵港在行动
在网上的短视频里，南宁的列车需要频繁的转换座椅方向经常被人吐槽，我认为需要重视根治这个问题。而且贵南高铁也不能实现在南宁东站和南广高铁和南柳高铁的互联互通，也是非常滑稽的事情。我觉得只有这个方案才能解决问题，也能彻底解决北部湾动车需要频繁转换座椅方向的问题。在南宁东站的西出口附近做大手术修改道岔和铁...


你图上画的那条是连接贵南高铁？那是到北海的。贵南下来直接进东站，可以直通广州柳州，哪里用换方向？
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要换方向的是北海往广州柳州方向的。这个估计要等以后五象站建好之后，不停靠南宁东就不用换方向了。
最近评论 贵港在行动 点评： 南宁再花大钱搞五象站没有必要，不如省很多钱搞这样的连接线改造 （2023-08-21 10:54）
yangchangqing的头像
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广西的高铁不能通疆达海，断头路多，需来回倒驳周转，是沿海的广西长期落后的重要原因之一！如果坐长途高铁到珠海 深圳等城市，需在广州省会广州站倒驳周转？去烟台 威海 青岛等城市，需在山东省会济南站倒驳周转，沿海还能发展起来吗！
[此帖于 2023-10-10 07:08 被 yangchangqing 编辑]
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引用:
作者: 太阿剑
五象站建好后就不需要停靠南宁东
            

感觉五象站占地有点小。
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贵南高铁是接南深高铁的
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换向算什么，不让你换车算不错了。
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引用:
作者: 故纸犹香
贵南高铁是接南深高铁的

包海通道，贵南接的是南钦场走合湛到海南。          
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引用:
作者: 桂R民工
南钦线其实往广州柳州方向是不用掉头的，以前就走过西环线（货运）经南宁站，但那是货运线速度低一样耗时长，而且先经南宁站再到东站


改造这段线路不难吧
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南宁西站那个地方改造应该成本不高，也有利于拉动周边的发展，贵南铁路个人认为应接入南宁西，然后通过南宁站到南宁东站，串起来比较顺。
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引用:
作者: 飞豹FBC1
南宁西站那个地方改造应该成本不高，也有利于拉动周边的发展，贵南铁路个人认为应接入南宁西，然后通过南宁站到南宁东站，串起来比较顺。


从武鸣下来怎么可能过坛洛？

南宁规划350高铁枢纽站是五象站，连接贵南350和南深350，还有南衡（如果上350的话）
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南宁再花大钱搞五象站没有必要，不如省很多钱搞这样的连接线改造
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倒驳转运战略与通疆达海战略的区别！在不增加动车组数量的前提下，将现有的始发短途动车延长为跨省长途。内蒙、辽宁、山东、浙江、福建、广东等沿边沿海省份实施的是通疆达海战略，无需在省会城市搞倒驳转运！高铁的吸引力影响力在长途，像抽水机一样吸引八方旅客。沿边县级满洲里市的始发客列能一列式通达北京、沈阳、大连，沿边沿海丹东市的始发客列能通达到北京、南京、上海，就说明了这点！

[此帖于 2024-01-06 20:36 被 yangchangqing 编辑]
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哪位大哥知晓经过灵山的高铁规划？
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