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如果梧州市能给政策的话,我相信藤北招商不是很难。名字就叫粤桂黔梧州东融产业园藤县分区。主产林产林化,电子科技,外贸产品。

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作者: 林威志广西
建设大江大港,要以强大的产业园区为依托。依目前濛江镇、藤北包括蒙山的情形,确实不够条件,但我们创新观念,转变思维,以该港的条件和优势,拉相邻地市入股,合作、合办,创办一些不同层次的工业园区,吸引这些当地欠缺大江大港又需面向粤港澳大市场运量又较大的行业入港入园,情况是不是大大改变了呢?比如,在藤县域北...


希望钢铁厂和建晖林桨纸投产有利地帮助藤县加快发展

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我们都被楼主骗了,拿这个旧闻当新闻,刚开始我真的以为征求意见,到4月23日止,就立即想下发建议给交通局,后来以又想下你们在这发没用呀,要寄给交通局才有空,再看发现不是官方发布的,而是个人转发的,才发现是20年的事了。不过大家发表下意见也有好处,官方可能也需要参考,我又写个建议5,不知是否有用

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建议书5

藤县交通局:

我建议柳梧高速在藤县濛江镇龙昌界的出口由“藤县北”改为“太平”出口,平岺高速在濛江镇连垌村的出口命名为“濛江”出口,柳梧铁路在濛江镇的火车站“由藤县北站”改名为“濛江站”。

理由如下:这个“藤县北站”本来是命名叫“濛江站”的,是正确的,但有人为了弘扬藤县多么“高大上”,建议改名为“藤县北站”的。高速出口和火车站的命名规定必需以地名来命名,目的就是自带“认路”功能,一般都是以该镇、县、城市名字命名,如果镇县重合则用县名,因为县名当然识别度大些,县市重合同理,比如在潭东镇(现是藤州镇)的高速出口,可以命名叫“藤县”出口,,因为藤县城区算是包围(或规划)到那里了,如果一个大城市有多个站或出口,则可加“东、南、西、北”来区分,但是濛江镇离县城太远了,明显不能算县城城区范围,所以不能用县城来命名,否则就属于为了宣传藤县把“认路”功能挪 用作“广告”功能了,就失去了它本来的作用,会带来很多麻烦。比如在柳州方向来藤县县城的外地小车,在龙昌界发现一个“藤县北”出口,就认为是到城区附近了,可能会在下一个出口出,但到连垌却发现一个“濛江”出口,就认为又要出城区了,会怀疑导航可能错了,立即要想“现在返回从原来出口出呢?还是现在立即偏道出呢?或者先出高速路查下导航是否有错再作决定?或按导航去吧,如果万一错了再回来。”总的来说要在很短时间里要想好多应急的问题,很容易紧急偏道发生交通事故,这叫人为制造事故,就算没发生事故出高速也麻烦到别人了;又比如有广东方向上来的小车,想到藤县县城荡下,但不知去哪里荡,查导航发现有 “藤县”和“藤县北”两个出口,他就以为两个都在城区各一边,如果他选择远一点的出口,为了下高速时再一路荡回来,到近点再住宿,这样可以不走回头路,第二天也可在近点方向再回去,但当他在“藤县北”出口发现被骗,不骂死藤县才怪,不但不能作广告,还给藤县抹黑了。

同样道理,在濛江的火车站也不能叫“藤县北站”,比如说在梧州方向有个人要来藤县县城办事,如果坐动车,要坐公交很远,下动车不知还要坐多远公交,如果坐班车贵点,如果坐火车,在红岭近,车票又便宜,他就认为自己很聪明选择又平又近又安全的火车时,到下火车发现火车站根本不在县城,由于经停的火车少,所以公交也少,等他到县城的时候会都开结束了,你说他还对藤县有好感吗?这个广告作用算好吗?

也许有人会说,不知如何去不会问吗?出外很多人不会轻易问人的,要做到问人你何必丢掉本身具有的“认路”功能,去挂那有副作用的“广告”牌,本身高速路已经不准挂广告牌了,你又去挂变相广告牌,

所以还是老老实实标明地理位置,让外人面对现实,离县城远就远吧。

此致

敬礼

最近评论 泰州风略 点评: false藤县是一个大的概称,所有在藤县内的以藤县开头为命名是没有错的。比如藤县第一人民医院,藤县第…… (2022-04-18 00:53)
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引用:
作者: 小三2
建议书5

藤县交通局:

我建议柳梧高速在藤县濛江镇龙昌界的出口由“藤县北”改为“太平”出口,平岺高速在濛江镇连垌村的出口命名为“濛江”出口,柳梧铁路在濛江镇的火车站“由藤县北站”改名为“濛江站”。

理由如下:这个“藤县北站”本来是命名叫“濛江站”的,是正确的,但有人为了弘扬藤县多么“高大上”,建议改...
是新发的,4月13号藤县政府官网,你所说的柳梧高速路藤县北出口属地是濛江,要改也是改″濛江北″  
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按理说濛江镇属于藤县中部不属于藤县北部,只是藤县的西江北西,是江北不是县北,所以濛江站改成藤县北确是不妥,最好还是保留叫濛江站″
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1、昭平-容县高速在茶山村顺接平岑高速?搞十字枢纽?这个太棒了,但是能不能实现?不是说要在平南家闾村设十字枢纽吗?

2、东荣朝信-平福之间不设计二级路吗?还是说那两条高速连接线就算是了?

3、太平-五将的二级路要加快了,目前太平-平福的二级路迟迟未动工,就是要等这个规划吗?

4、古龙-平福-东荣-大黎这条线能打通就好了,分别连接不同的高速,盘活藤县北部几个乡镇。

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藤县是一个大的概称,所有在藤县内的以藤县开头为命名是没有错的。比如藤县第一人民医院,藤县第一高级中学。但有时为了区分所在地,我们可以添加地理标识,比如藤县藤州第一高级中学,藤县太平第二高级中学。所以说藤县北命名没有错,诸如此类的还有平南北,桂平北。

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作者: 10086wm
规划木格一一古龙一-(苍梧六妙一一苍梧丰田)一一永隆一一津北,这条线路最应该上马,方便古龙人民到县城办事,应该这条路例入苍藤两县政府向上级争资金扩建原乡村公路为二丶三级公路

昭平县木格乡三级路已经修到藤县边界了,就差藤县!古龙与木格乡鹿坡村八角贸易往来十分密切急盼这条公路早日修通!!


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中新经纬1月7日电 7日,国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》(下称《方案》)。《方案》表示,推动大宗物资“公转铁、公转水”,在运输结构调整重点区域,加强港口资源整合,鼓励工矿企业、粮食企业等将货物“散改集”,中长距离运输时主要采用铁路、水路运输,短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。

关于工作目标,《方案》提出,到2025年,多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量年均增长15%以上。重点区域运输结构显著优化,京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%;晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输(运距500公里以上)的煤炭和焦炭中,铁路运输比例力争达到90%。

提升多式联运承载能力和衔接水平

《方案》要求,完善多式联运骨干通道。强化规划统筹引领,提高交通基础设施一体化布局和建设水平,加快建设以“6轴7廊8通道”主骨架为重点的综合立体交通网,提升京沪、陆桥、沪昆、广昆等综合运输通道功能,加快推进西部陆海新通道、长江黄金水道、西江水运通道等建设,补齐出疆入藏和中西部地区、沿江沿海沿边骨干通道基础设施短板,挖掘既有干线铁路运能,加快铁路干线瓶颈路段扩能改造。

加快货运枢纽布局建设。加快港口物流枢纽建设,完善港口多式联运、便捷通关等服务功能,合理布局内陆无水港。完善铁路物流基地布局,优化管理模式,加强与综合货运枢纽衔接,推动铁路场站向重点港口、枢纽机场、产业集聚区、大宗物资主产区延伸。有序推进专业性货运枢纽机场建设,强化枢纽机场货物转运、保税监管、邮政快递、冷链物流等综合服务功能,鼓励发展与重点枢纽机场联通配套的轨道交通。依托国家物流枢纽、综合货运枢纽布局建设国际寄递枢纽和邮政快递集散分拨中心。

健全港区、园区等集疏运体系。加快推动铁路直通主要港口的规模化港区,各主要港口在编制港口规划或集疏运规划时,原则上要明确联通铁路,确定集疏运目标,同步做好铁路用地规划预留控制;在新建或改扩建集装箱、大宗干散货作业区时,原则上要同步建设进港铁路,配足到发线、装卸线,实现铁路深入码头堆场。加快推进港口集疏运公路扩能改造。新建或迁建煤炭、矿石、焦炭等大宗货物年运量150万吨以上的物流园区、工矿企业及粮食储备库等,原则上要接入铁路专用线或管道。挖掘既有铁路专用线潜能,推动共线共用。

创新多式联运组织模式

《方案》提出,丰富多式联运服务产品。加大35吨敞顶箱使用力度,探索建立以45英尺内陆标准箱为载体的内贸多式联运体系。在符合条件的港口试点推进“船边直提”和“抵港直装”模式。大力发展铁路快运,推动冷链、危化品、国内邮件快件等专业化联运发展。鼓励重点城市群建设绿色货运配送示范区。充分挖掘城市铁路场站和线路资源,创新“外集内配”等生产生活物资公铁联运模式。支持港口城市结合城区老码头改造,发展生活物资水陆联运。

培育多式联运市场主体。深入开展多式联运示范工程建设,到2025年示范工程企业运营线路基本覆盖国家综合立体交通网主骨架。鼓励港口航运、铁路货运、航空寄递、货代企业及平台型企业等加快向多式联运经营人转型。

推进运输服务规则衔接。以铁路与海运衔接为重点,推动建立与多式联运相适应的规则协调和互认机制。研究制定不同运输方式货物品名、危险货物划分等互认目录清单,建立完善货物装载交接、安全管理、支付结算等规则体系。深入推进多式联运“一单制”,探索应用集装箱多式联运运单,推动各类单证电子化。探索推进国际铁路联运运单、多式联运单证物权化,稳步扩大在“一带一路”运输贸易中的应用范围。

加大信息资源共享力度。加强铁路、港口、船公司、民航等企业信息系统对接和数据共享,开放列车到发时刻、货物装卸、船舶进离港等信息。加快推进北斗系统在营运车船上的应用,到2025年基本实现运输全程可监测、可追溯。

促进重点区域运输结构调整

《方案》要求,推动大宗物资“公转铁、公转水”。在运输结构调整重点区域,加强港口资源整合,鼓励工矿企业、粮食企业等将货物“散改集”,中长距离运输时主要采用铁路、水路运输,短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。探索推广大宗固体废物公铁水协同联运模式。深入开展公路货运车辆超限超载治理。

推进京津冀及周边地区、晋陕蒙煤炭主产区运输绿色低碳转型。加快区域内疏港铁路、铁路专用线和封闭式皮带廊道建设,提高沿海港口大宗货物绿色集疏运比例。推动浩吉、大秦、唐包、瓦日、朔黄等铁路按最大运输能力保障需求。在煤炭矿区、物流园区和钢铁、火电、煤化工、建材等领域培育一批绿色运输品牌企业,打造一批绿色运输枢纽。

加快长三角地区、粤港澳大湾区铁水联运、江海联运发展。加快建设小洋山北侧等水水中转码头,推动配套码头、锚地等设施升级改造,大幅降低公路集疏港比例。鼓励港口企业与铁路、航运等企业加强合作,统筹布局集装箱还箱点。因地制宜推进宁波至金华双层高集装箱运输示范通道建设,加快推进沪通铁路二期及外高桥港区装卸线工程、浦东铁路扩能改造工程、北仑支线复线改造工程和梅山港区铁路支线、南沙港区疏港铁路、平盐铁路复线、金甬铁路苏溪集装箱办理站等多式联运项目建设。推动企业充分利用项目资源,加快发展铁水联运、江海直达运输,形成一批江海河联运精品线路。

加快技术装备升级

《方案》提出,推广应用标准化运载单元。推动建立跨区域、跨运输方式的集装箱循环共用系统,降低空箱调转比例。探索在大型铁路货场、综合货运枢纽拓展海运箱提还箱等功能,提供等同于港口的箱管服务。积极推动标准化托盘(1200mm×1000mm)在集装箱运输和多式联运中的应用。加快培育集装箱、半挂车、托盘等专业化租赁市场。

加强技术装备研发应用。加快铁路快运、空铁(公)联运标准集装器(板)等物流技术装备研发。研究适应内陆集装箱发展的道路自卸卡车、岸桥等设施设备。鼓励研发推广冷链、危化品等专用运输车船。推动新型模块化运载工具、快速转运和智能口岸查验等设备研发和产业化应用。

提高技术装备绿色化水平。积极推动新能源和清洁能源车船、航空器应用,推动在高速公路服务区和港站枢纽规划建设充换电、加气等配套设施。在港区、场区短途运输和固定线路运输等场景示范应用新能源重型卡车。加快推进港站枢纽绿色化、智能化改造,协同推进船舶和港口岸电设施匹配改造,深入推进船舶靠港使用岸电。

营造统一开放市场环境

《方案》要求,深化重点领域改革。深化“放管服”改革,加快构建以信用为基础的新型监管机制,推动多式联运政务数据安全有序开放。深化铁路市场化改革,促进铁路运输市场主体多元化,研究推进铁路、港口、航运等企业股权划转和交叉持股,规范道路货运平台企业经营,建立统一开放、竞争有序的运输服务市场。

规范重点领域和环节收费。完善铁路运价灵活调整机制,鼓励铁路运输企业与大型工矿企业等签订“量价互保”协议。规范地方铁路、专用铁路、铁路专用线收费,明确线路使用、管理维护、运输服务等收费规则,进一步降低使用成本。规范海运口岸的港口装卸、港外堆场、检验检疫、船公司、船代等收费。

加快完善法律法规和标准体系。推动加快建立与多式联运相适应的法律法规体系,进一步明确各方法律关系。加快推进多式联运枢纽设施、装备技术等标准制修订工作,补齐国内标准短板,加强与国际规则衔接。积极参与国际多式联运相关标准规则研究制定,更好体现中国理念和主张。研究将多式联运量纳入交通运输统计体系,为科学推进多式联运发展提供参考依据。

完善政策保障体系

《方案》提出,加大资金投入力度。统筹利用车购税资金、中央预算内投资等多种渠道,加大对多式联运发展和运输结构调整的支持力度。鼓励社会资本牵头设立多式联运产业基金,按照市场化方式运作管理。鼓励各地根据实际进一步加大资金投入力度。

加强对重点项目的资源保障。加大对国家物流枢纽、综合货运枢纽、中转分拨基地、铁路专用线、封闭式皮带廊道等项目用地的支持力度,优先安排新增建设用地指标,提高用地复合程度,盘活闲置交通用地资源。加大涉海项目协调推进力度,在符合海域管理法律法规、围填海管理和集约节约用海政策、生态环境保护要求的前提下,支持重点港口、集疏港铁路和公路等建设项目用海及岸线需求;对支撑多式联运发展、运输结构调整的规划和重点建设项目,开辟环评绿色通道,依法依规加快环评审查、审批。

完善交通运输绿色发展政策。制定推动多式联运发展和运输结构调整的碳减排政策,鼓励各地出台支持多种运输方式协同、提高综合运输效率、便利新能源和清洁能源车船通行等方面政策。在特殊敏感保护区域,鼓励创新推广绿色低碳运输组织模式,守住自然生态安全边界。

做好组织实施工作。完善运输结构调整工作协调推进机制,加强综合协调和督促指导,强化动态跟踪和分析评估。各地、各有关部门和单位要将发展多式联运和调整运输结构作为“十四五”交通运输领域的重点事项,督促港口、工矿企业、铁路企业等落实责任,有力有序推进各项工作。在推进过程中,要统筹好发展和安全的关系,切实保障煤炭、天然气等重点物资运输安全,改善道路货运、邮政快递等从业环境,进一步规范交通运输综合行政执法,畅通“12328”热线等交通运输服务监督渠道,做好政策宣传和舆论引导,切实维护经济社会发展稳定大局。(中新经纬APP)

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2022-04-18 11:51 第111楼  
推动大宗物资“公转铁、公转水”是国家的政策方向,濛江镇有铁路有大江水路,港口就应该建在濛江,而不是码头,非常赞同林威志豆友。濛江镇还有北部的大片腹地,区位优势明显。


港口应近离火车站,使水铁联动的距离尽量缩短,减少运输的时间和成本,才更有竞争力。





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作者: 罗定捞人
1、昭平-容县高速在茶山村顺接平岑高速?搞十字枢纽?这个太棒了,但是能不能实现?不是说要在平南家闾村设十字枢纽吗?

2、东荣朝信-平福之间不设计二级路吗?还是说那两条高速连接线就算是了?

3、太平-五将的二级路要加快了,目前太平-平福的二级路迟迟未动工,就是要等这个规划吗?

4、古龙-平福-东荣-大黎这条线能打...

太平–平福–五将二级路藤县只修到平福中太村,剩下的是昭平的事。

最近评论 小八怪 点评: 四十五能完成这个路吗 (2022-04-21 10:29)
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作者: 林威志广西
是,我们都会有一定的见识局限,比如平南沿西江北至梧州二级路(即现在进入规划和部分开工的304省道),几千年,人们或许无数次乘船上落,欣赏西江两岸群山阻隔的美丽风景,是谁又会想到从平南丹竹沿江修一条路直下可以如此近和顺畅的到达梧州/广东?没有;包括梧州某位交通政要,他对我坦言,当时其在位人和一哥,也仅想到...
   一些官员在其位不谋其政。不争不闹。选择躺平。正一食塞米        
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作者: 经济发布
一些官员在其位不谋其政。不争不闹。选择躺平。正一食塞米
   所以要争取纵二与柳梧十字互通在和平,十字互相争不到,倒T也行,可惜梧坛都没几个人发表意见争取 下,梧州交通近的看市区兴梧路,西江六桥,远的看丹濛路,藤龙二路,纵二与广西东环铁路贺梧玉北成败就知某些梧州单位混日子了,唉不想多说,说多了某些擦鞋仔又要说我是唱衰梧州              
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平陆运河都敢规划5000吨,西江还是3000吨,都在躺平
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作者: 藤北老农
推动大宗物资“公转铁、公转水”是国家的政策方向,濛江镇有铁路有大江水路,港口就应该建在濛江,而不是码头,非常赞同林威志豆友。濛江镇还有北部的大片腹地,区位优势明显。


港口应近离火车站,使水铁联动的距离尽量缩短,减少运输的时间和成本,才更有竞争力。
    
利用有利条件,建设大江大港, 既是国家相关部委的发展要求,也是历史发展的必然趋势,望梧州市相关部门顺应历史发展趋势,大力贯彻执行国家相关部委要求,积极认真考虑网友们的建言和呼吁,为进一步促成建设西江黄金水道,国家级西江发展经济带做出梧州最积极最实在的贡献!  
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作者: 泰州风略
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如果梧州市能给政策的话,我相信藤北招商不是很难。名字就叫粤桂黔梧州东融产业园藤县分区。主产林产林化,电子科技,外贸产品。
  
现在我们不单是叫上级给政策给资源,首先得是我们下面/地方要有想法有作为有冲劲,自己没想法没作为,凭什么给你,即使给了你也没什么用,何必。所以,关健是在自己,自己发展不了,不要怨天尤人,怨上级。我们没有尚方宝剑没有政策支持吗?国家发展战略:建设西江黄金 水道,建设西江发展经济带是也, 现在关健的问题是我们是否识用会用和想用,解决了这个问题,思想不滑坡,什么事情都〇K!    
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2022-04-18 14:42 第118楼  
不要老是躺在政策里面睡大觉,却又闭着双眼去找政策,找支持,呜呼,有这样想法的人真可悲!
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今天早打了电话,确实是新征意见,上面写的公示时间到2020年4月21日止是印错,对方说建议不一定会采用,这个是当然,各人的意见不一定合理,由主管部门汇总考虑,她也说“藤县北站”可能无法改为 “濛江站”,因为上面定了很难改,不过她说到征求县意见时会提到,我希望各位热心网友提建议一定要正式写建议书发给交通局邮箱,因为网上写人家不一定会看。濛江火车站叫藤县北站当然不合适,象垠南火车站离县城近得多都不叫藤县南站,是叫垠南站,只有濛江站自作聪明叫藤县北站,龙昌界处出口叫藤县北出口更是错得离谱,可能就是全国唯一一处不以本地的镇名命名的出口,会误导过路人,藤县大多高速出口,为什么单独这个不在县城区范围的出口要拿县来命名呢,讲北它也不是最北,叫濛江北出口当然也可以,但我听人说,不知对不对,当初设这个出口,就是为了照顾太平弯道上太平方向很多,你看图片确实是弯向太平很多,现在是在太平和濛江中点,离太平界只有几百米,叫太平出口只是方便去太平的人认路,而且濛江又多一个出口,去濛江已经很好认路了,地名本来就是为了好认路麻,并不是为了争什么面子。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2022-04-18 17:17 第120楼  
                
引用:
作者: 经济发布
一些官员在其位不谋其政。不争不闹。选择躺平。正一食塞米
  
大家不要理解错误,我举这位领导为例子,只是想表述我们的认识见地可能受这样那样的情况所制约,并不是讲这位领导不作为,我的建议(平梧沿西江北二级路)应该是在他的正确运作下才得以现实,说实在的,我们应该多谢他!至于其他人,人民群众心中自然有杆称吧。        
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