何止50次，500次都有了，占用了多少资源。          

                 感谢林生，相信是金子迟早会发光的。          

                  天天换愿掌、就是这 个水平不然早就藤梧一体化了，腾愿的 愿掌是梧州调上来的、 要打通多条藤梧快速路就应该要有实际行动然后周边得益，论坛都是各自主张 ！主要道路主干道、快速路未搞好就想其它，钱从何来    

  

藤县公路局：

我建议S304梧州到藤县藤州镇公路直接建成一级公路，而且尽快建成，如果钱不够的话，可以迟点再建梧州至藤县快速路。

先说S304梧州到藤县藤州镇公路吧，如果建成二级公路，这条公路非 常繁忙，建成不久就要改成一级路，重复投资不值得，而且影响交通。

为什么说这条公路会非常繁忙呢？因为我们藤县及平南的交通主要是去梧州和广东为主，而这条公路是去梧州和广东最短的免费公费，所以很多车都会不走高速而走这条路，包括很多重车。包括的范围有蒙山、、东荣、太平、平南（建成丹竹至濛江后，不会再过镇隆走南梧州二路级）、丹竹（工厂多，重车多）、濛江、和平、藤城（经二桥过）。

由于这条道路分流了很多车辆，导致原南梧二级路藤县至梧州段车辆明显减少了，所以建成梧州至藤县快速路更不会有多少车行，象藤县至飞机场能正常运行公交车就不错了，完全可以暂时用原藤县至梧州一级路及西江南岸准备建的沿江路，如果资金不够的话可以迟点再建梧州至藤县快速路。

些致

敬礼

藤县公路局：

我建议藤县北站建二级路经覃村过河接濛江至志诚公路，方便和平镇的客货到藤县北站火车站，不用绕大弯经濛江旧街。缩短约十公里路程。

些致

敬礼

　　　　　　　建议书3

藤县公路局：

　　我建议濛江至丹竹二级路，从镇三中后面过河，经周氏祠堂附近的位置（方案一）或原旧沙砖厂附近（方案二）接入蒙村里面的太平至津北一级环城路，而不是采用原来的经道班旁边过河到镇三中前面的方案。理由有如下三方面。

　　一，该二级路未正式开工建设，经过濛江镇城区，对濛江镇影响很大，所以还可以改变线路。但是如果一旦建成桥梁之后就无法改动了。

　　二，如果修好该二级路之后，车流量一定很大，而且还有很多是载重车。因为平南附近以来的车辆去梧州或广东的话，不会再出镇隆方向的南梧公路了，出到镇隆走这边的话已经差不多到濛江了，而走这边经津北至梧州二级路去梧州和广东又近又不用高速费，所以没多少车会走高速，又由于丹竹附近有很多水泥、石灰等工厂，所以也会有很多重车经过。

三，如果采用经道班旁边经过，那么这条路就是从城中心经过，对濛江城区规划和发展有很大影响，而如果采用经经周氏祠堂附近的位置（方案一）或原旧沙砖厂附近（方案二）经过则是从环城路绕过城区，则对濛江城区没有干扰，而且车多对濛江经济也有拉动作用。附图

[img]file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml7728/wps1.jpg[/img]



这个环城路位置，我是听蒙村村民说政府定的，征地问过村民，跟祠堂方案一就直接接到环城路入口，不用整多一个路口。

些致

敬礼

　　　

建议书4

藤县公路局：

我建议太平至津北一级路经濛江城区时，应该经蒙村里面的山脚整环城路经过城区，而不是原来政府定的跟蒙村小学经过（我听村民说政府要征地定的方案，见图）。具体是在凤岭介下坡转弯之前，即停车位附近分路到水库边，再沿山脚一直到两头塘净水厂，从泗州对面沙场路口来一点转弯处接入原路。道理如下：

太平至津北一级路具体方案我不知，但我听有人说（不知是真是假），在太平旧收费站还是环城路桥头（不太记得）与环城路分路，沿石山脚一直到高速路出口接入旧路到津北，你看，太平环城路以内本来就有非常多的地可以开发利用，完全够用，但人家还不满足，大有想发展成市级城市的气势，而反观濛江，除了人口方面不及太平，交通条件方面完全展压太平，交通有优势了运费平就容易发展工业，工业一上来人口自然就很快多起来，在这种形势情况下留给太平发展空间那么大，而留给濛江发展空间那么小，明显不公平，所以强烈要求濛江环城路要从蒙村里面的山脚经过。如果按原定环城路路线，明显目光太短浅了，所包括的范围基本已定了要征收开发：龙山新城后面部分山头和部分田地已量地征收，还剩恒丰小区后面一、二个山头很久以前就规划了用途，基本可以说环城一级路一通就用齐地了，很快又要濛江镇自投腰包从蒙村里面的山脚整二环路了，明显重复投资不合算，何不一步到位扩宽城区范围，跟蒙村里面的山脚整环城路。

些致

敬礼



[img]file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml7728/wps3.png[/img]

用实际行动实现藤梧一体化基础设施互联互通对珠三角扩大发展意义重大！.

修建濛江港，梧州市要以仅次于赤水港以全市第二的排位来重视，甚至权重更大，因为他发一而牵动全身，因为他是藤北，包括蒙山片区的龙头，他能带动这片区域实现跨步式发展。他是项目王，藤北包括蒙山片都应配合服务于他的规划。所以，是非常重要，是梧州市（更是藤县）的一大重要重大的战略性规划。

建议把濛江泗洲岛建设成濛江港的水铁联运作业区，濛江泗洲岛位于藤县境内西江江中，岛长2公里左右，岛宽400米，距离藤县北站5公里左右，距离平岑高速濛江互通出口2公里左右，右侧江面1.2左右公里宽，浅水区宽300米，可将浅水区填固加高用作为港口的作业区。

建设大江大港，要以强大的产业园区为依托。依目前濛江镇、藤北包括蒙山的情形，确实不够条件，但我们创新观念，转变思维，以该港的条件和优势，拉相邻地市入股，合作、合办，创办一些不同层次的工业园区，吸引这些当地欠缺大江大港又需面向粤港澳大市场运量又较大的行业入港入园，情况是不是大大改变了呢？比如，在藤县域北范围内，可以搞濛（江）太（平）工业园，藤北工业园区，这时，需要藤县主要领导比如县委书记出面调整各乡镇的关系。对蒙山，亦可在此设置藤蒙工业园区；再往北，比如茘浦市，设置藤茘工业园区；对桂林，设桂梧（濛江港）工业园区；对柳州，设柳梧（濛江港）工业园区，这需要梧州市级主要领导出面协调，这样，濛江港是不是一下子就拉树起来，一些地区甚至会争相入园。加上一些我们自主招商业主/园区，港口园区很快就布置完毕！对港口建设业主，市内就有好几个规模比较大管理也比较成熟的公司，同时，还要邀请桂林柳州等地较有实力和影响力的港口管理公司或大型企业入主。
这样，不是万事俱备，只欠东风？

只欠拍板定墨的东风！

顺便把旁边的山推平，推山填江一举两得。

                            

其实在和平建设好跨江桥的时候这个问题就已经解决了。依托留村及都坡建设旅游景点，盘活和平濛江流域旅游资源。依托和平–官罗–雅瑶–仁安二级路，融入藤北的经济主轴。随着太平的产业园区不断南拓，G321国道旁边的这些村子开发是早晚的事。

接着，我们来看一下濛江港的配套交通项目。一，s203-新大-龙胜-塘冲-和平-志成-安怀通道，提出建设扩充这个通道是很好的，对濛江港有相互促进作用，但存在如下几个问题：l、建设时限严重滞后，标到了下一个十五五即2026～2030年去了，这不行，太久了。假若濛江港规划得以立项开建，濛江港开建的时间至迟也应为此路开建时间，甚至更早。2，线路问题，志成以南还是可以的，但至安怀及以北，我估计难。一是本身东华至汶水段二级吧基本已修通，年内应该会竣工通车，依托此路及柳梧高速平南出入口东华连接线，基本西向至平南县城，而在旺官至安怀方向，背后是大山，很难打通北向，本来也有一条旺官至安怀三级路，目前没有听说过要升级，而达安怀镇后从峡口处入山，一来己有一条双向不知是否算二级路，二来入山后没有太大的社会经济效益，因为扶兰里很多山民己迁出，平南投资意向应该不高。相反，结合纵2昭平容线，平容至人仔顶处过界互通至藤县，是继续北上呢还是沿用柳梧北翘段共线至茶山，之前我是建议共线的，但没想到会到茶山这么远，原估计仅到和平服务处附近而已，现在呢，我则主张另线北上，至太平西北测设至一个出入口，（今后平岑线争取北上蒙山后至此共用一个出入口），现在此线即203至志成后亦继续北上，终于太平出出入口，如此，不仅解决纵2太平出入口问题（预留平岑北上线及其出入口问题），亦解决纵2如何落地藤北（太平）的问题，解决了纵2货物转换濛山港；同时，亦解决柳梧货物进出濛江港的问题。基于这一线路的重大作用，规划修建时要平要直，级别还应升级一些，名字呢，可叫濛太进港大道。

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关于S203有必要说下，路线应该是和平座垌–太平罗社–安怀。这样安怀东华这边的可以选择在太平西或者和平上高速。

红色线和红色字为高速及高速互通，蓝色为普通公路。