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大新县的黑皮甘蔗上市啦——根根壮节节甜！（多图）[详细]
11月——————崇左、友谊关之行[详细]
有三件消息几乎是2014本年度同一个月份同时提及和出现：一、柳州被预言十年后成为中国最富裕城市；二、西南第一高楼柳州地王大厦基本建设完成；三、柳州汽车年产辆突破200万辆。如果按照虚实关系来分析，我们会发现第一条消息是最虚幻的，而最后一条则是最实在的。如果按照逻辑思维来分析，我们又发现三则消息的出现亦非偶然，实属因果关系。第一条是果，而第二第三条则是因，分别代表强劲的城市建设与发达的实体经济。最鼓舞人心的当然是汽车城柳州年产加冕200万了，柳州成为继长春、上海、北京、重庆之后，第五个年产上200万的中国城市。做为三线城市的柳州，居然能与这几位响当当的中国一、二线城市较真和掰手腕，真谓难能可贵了。但回想一下，这种事情发生在工业领域，也不算个啥？因为历史就是一面明镜，它以不可辩驳的过往告诉世人，柳州成绩的取得是不断的敢为人先，不断的舍我其谁，不断地追求与跨越，不断地砥砺奋进，心无旁骛甚至有点目中无人、目无尊长的结果。柳州汽车工业，太率真也太任性了。据笔者了解，1969年，柳州制造出第一辆“柳江牌”汽车，经过柳州汽车人四十五年来的艰苦努力，实现了汽车生产从0到200万辆的跨越，并提前一年实现了“十二五”汽车产业规划目标。按销量计算，上通五菱是自主品牌里销量全国第一；按单一车企，上通五也是全国销量最大的企业，中国第一！目前，柳州微型客货车、轿车、多用途商务车、轻中重型载货车及专用车、改装车等车型齐全，产量占全国汽车总产量的8.8%，城市汽车产量居全国第五位。笔者今年前两个月的时候曾远游至中国西北某省会城市，与北方的朋友齐聚一堂吃烧烤羊肉，席间提及柳州的时候，北方的朋友们不约而同并众口一辞地说道四个字：柳州五菱。是啊，五菱汽车早已成为柳州的名片，特别是当下柳州不少知名名牌诸如两面针、金嗓子甚至于工程机械日渐式微之时，柳州的汽车名片显得更加熠熠生辉。五菱、柳州汽车，就是广西真正的骄傲和自豪。有不少朋友说，柳州汽车没什么骄傲的，挂合资的牌子，因为柳州血统和柳州味道早就不纯正了。我觉得此种观点未免太狭隘了些，在全球化浪潮席卷世界的，世界性分工生产协作大势不可忤逆的今天，纠结于什么合资与自主或民族品牌，我认为不是与时俱进的思维方式，是拘泥于感情色彩的传统及保守、落后的态度。要知道，美国的波音飞机、F22\F35战斗机、法国空中客车和韩国现代、大宇等等产品够有实力，够有钱，也够任性吧！但它们都需要国际化合资、合作、分工来实现，如果上述这些国际品牌都把自己框在所谓民族的固定范畴而“闭门造车”，肯定走不长走不远，产品会因为缺失国际华的智慧集纳、互相取长补短而难产甚至夭折。现在的国际化产品是全球化的的产品，只有面向和占领全球市场，产品才有旺盛的生命力与持续永久的发展能力。所以，若柳州汽车还如某些朋友所说那样，老是以民族自主品牌为荣，拒绝合资，谢绝外资，是绝对不合时宜的，是注定要被淘汰的！幸运的是，柳州汽车走了正确的道路，而且目前正朝着这条道路不断地任性之中。2014柳州汽车年产辆突破200万固然可喜可贺，但工业柳州的雄心的触角必须不断延伸，向前，向四面八方挺进。据悉，2015柳州的汽车产量将达到250万辆，这又将是一个新的征程与起点！我希望，柳州能够沿着这条“停不下来”的汽车工业之路勇往直前，成为中国第一个年产超300万的城市！至于你信不信，反正我是信了。[详细]
前言万里长城今犹在，不见当年秦始皇。泱泱华夏五千年，先祖的足迹，如今依然无处不在。然而，毁之即灭，永不再生。自鸭绿江口至北仑河口，大陆海岸线长达1.8万公里，岛屿海岸线1.4万公里。群山绵延，桑田旖旎，山海交汇，沧海茫茫。每一处大海之滨天涯海角，曾经都是人类舟泊和启航之所。五湖四海，人来人往，船来船去，风起云涌，潮落潮起，世世代代的人们都在经意与不经意之中浓墨重彩描绘了一幅幅可歌可泣的人类求存发展的壮丽画卷。北部湾沿海地区留存的历史文化古迹，也犹如一座座大型露天的博物馆，承载着厚重的历史和文化。步入21世纪的今天，以文化先行、以传统友谊为纽带和助推器，积极挖掘研究保护和利用宝贵的海洋历史文化底蕴资源，为打造“中国-东盟”经济圈和“21世纪海上丝绸之路"经济带、加快地方建设发展步伐注入活力和动力，显然具有十分重要作用和深远意义。如今广西北部湾钦北防地区，古代曾是广东省管辖，海疆域称“粤西海”。几千年来，这片地处边关的辽阔海面上，曾发生过许许多多对中国和世界发展进程产生重大影响的历史事件，民间也广泛留存着与汉代伏波将军马援、唐代安南节度使高骈、明末抗清名将杨彦迪、清代湖广总督张之洞等等历史人物有关的故事，是古代中原大汉文明文化陆地上自北至南流向的最后聚居地和隐藏地，承载着大量海洋战争文化和海商文化丰厚底蕴。钦州杨义垌，杨彦迪的天下粮仓在《北部湾海上丝绸之路探古观今（1）：钦州半岛古运河----杨义涧》(连接:http://hongdou.gxnews.com.cn/viewthread-11334272.html)一文中，鄙人提到钦州半岛有条以明末遗将杨义（杨彦迪）起名的古运河叫“杨义涧”。可今天要说的，是钦州半岛一处地方，一处又以杨义（杨彦迪）取名的地方，叫“杨义垌”。“杨义垌”何时起名因何取名，连当地老百姓90多岁的老人都说不清，大家都说：“我们这里就一直叫杨义垌。”翻开字典，所谓“垌”，是指在江河的冲积扇或三角洲上大片广阔的田地。在中国南方，“垌”字，常常跟“田”字连在一起读，“田垌”、“垌田”，意思就是有很多农田的地方。大家这样去理解，准没错。钦州半岛两边沿海，东是大风江（九渡河），西是钦州湾。频临大海之地，自然是不适宜种粮之所。但该半岛东西横向跨度宽达将近30公里的陆地中部，就是杨义垌。令人惊奇的是，杨义垌的东侧有一个淡水库，叫“合叉江水库”，西侧又有一个大型淡水库叫“金窝水库”。杨义垌，就是神奇的被岛上两大淡水库的拥族在中间。不难推断，这个地方，绝对是钦州半岛最适宜种植粮食的天赐宝地。据史料记载，南明郑成功部将、龙门水陆总兵、礼武镇总兵杨彦迪（杨义，又名杨二）在粤西海地区抗清30多年，最后于1679年兵败，逐与高（高州）廉（廉州）雷（雷州）总兵陈上川携50艘战船、3000残兵漂洋过海历尽艰辛逃亡到越南湄公河三角洲西贡市一带安身立命，写下中国古代汉皇朝明朝最后一只军队在中国大陆上的绝唱。之后，杨彦迪及其将士们在西贡市地区一带开荒开发，建村立舍，为这个地方的开发建设和中华民族的文化文明在海外的传播做出了杰出贡献，他们自称“明乡人”，之前称“明香人”，是“明朝故乡人”和“延续明朝香火”的意思。众多史书及史学家考证：明末杨彦迪和陈上川的部队在南海地区浴血抗清、忠君爱国、宁死不降和保存明朝风范背井离乡远离故土，是中国历史上的伟大壮举，可歌可泣。这是中国古代史大陆向海外集体移民的最大规模的一次，杨彦迪和陈上川是“明乡人”华侨先驱。话说回头。杨彦迪部队当年在钦北防地区沿海蛮荒之地与清兵作战长达30多年，如何生存？一年四季成千上万兵马的粮草供给，来自何方？！翻开史料，如今的人们或许会找到答案。杨彦迪及其部队能够在北部湾沿海坚持抗清生存这么长的时间，自然会有衣食来源之策。一是抢夺清兵物资，来往于北部湾海域的清朝“官方”船只物资，多被杨彦迪将士在俗称“南国梁山水泊”的钦州七十二泾海域神出鬼没的悉数拿下，清朝帝皇将相恨之入骨而无计可施，只有捶胸顿足的大骂杨彦迪为“贼寇”、“海盗”，并满腔怒气的写入清朝的“正史”。这与《水浒传》里梁山水泊108条好汉所作所为极为相似。二是开展海外贸易，广东省社科院的李庆新教授和钦州学院吴小玲教授的论著中，阐述到杨彦迪是北部湾古代海商活动与文化的先驱，这也是一个研究成果。第三，就是自力更生，开荒种地，屯田煮海，丰衣足食。在钦州学院吴小玲教授和钦州市文化部门的带领下，我们第一次走进了钦州半岛的杨义垌。感觉这个地方依然有些偏僻，乡间泥道拐弯抹角，村庄仍很是破旧。杨义垌村的父老乡亲，看见有外人进来，先是很感吃惊。当他们得知来人是好意的来了解“杨义皇帝”故事，矜持了片刻，终于放开了话匣滔滔不绝。临别，他们还透露了一些少见的知足：“我们虽然远离大城市，但我们这里旱涝保收，水田随便种种，亩产也达上千斤，祖祖辈辈不会饿死”。听罢村民的一番话，对“杨义垌”之称之谜，我们感觉恍然大悟！中国古代粤西海地区，至今仍留存着大量民间传说和历史古迹见证。中国南方的海，自古以来就没有与世隔绝过，承载着大量海商文化与海洋军事文化的深厚底蕴。从钦州半岛自东往西，如今仍留存三条古运河遗迹：钦州半岛的“杨义涧”，防城港市光企半岛的“皇帝沟”（皇城坳古运河）和防城区江山半岛的“仙人垅”（潭蓬古运河）。钦州半岛中，有个地方自古就叫“杨义垌”的村庄，该村离南面的古运河“杨义涧”大概6公里左右。杨义垌的右边是合叉江水库，左边是金窝水库。杨义垌村，刚好就在两个淡水库中间。我们在钦州学院吴小玲教授的带领下，翻山越岭拐弯抹角的走进钦州半岛的杨义垌村。村里的一位大叔，看见有陌生客人到来，原本去镇上逛街的他改变了注意，立即调回车头热情的将客人迎进村里。村头有则告示，内容是发动大家捐款修建宗祠的，有些错别字。但落款“杨义垌村”，显然只字没写错。杨义垌村的村容村貌，我是很不愿意用任何文字和任何语言去描述评价。我，又能说些什么呢？听说有外地客人来采访“杨义皇帝”，村里的男女老少闻信纷纷走出村来，滔滔不绝的讲起很多很多的故事。我们感觉很是新奇，也很感动。村民们对“杨义皇帝”的极大兴趣，远远出乎我们的意料。钦州学院吴小玲教授，比谁都认真，拿着笔记本忙着写个不停，似乎想一字不漏的记下村民的一言一语。[详细]
