知道了，三十年后建成通车，然后建广西最大高铁城，沿线布局十几个千亿产业，贵县人说的，三十年后广西最大最发达是贵港。

蒙古王的产物

  



  

小股东的份子钱交了没？

这块大饼够贵县某些东西的子孙再啃几代了。

在这里打个赌……回帖的人没有任何一个看完作者的帖子！！！如果有，举个手，在思辨以后我敬你！

只画一个大饼也让好多玉县的地域眼红忌妒恨，心理太脆弱了。

随着贵南高铁建设顺利进展的新闻逐条发布，这条承载着中国西部地区与中国南方沿海的高铁大通道的通车时日越来越近。而这条350时速高铁的通车，也必将再次改变广西铁路的格局。每一次格局的变动，势必会带来局中人和局外人的几家欢乐几家愁。对于广西来说，认为随着贵南高铁的开通而受到影响比较大的城市之一应该就是柳州了。

贵南高铁对于柳州来说，真正的杀伤力并不是简单的在于“南宁又比柳州多了一条铁路”，而在于贵南高铁开通后，柳州的铁路客运地位将被更进一步的弱化！众所周知曾经柳州铁路局时期把柳州建立起来的广西铁路枢纽地位，很大程度上就是依赖于全广西各个地市出省北上的旅客都必须在柳州站中转换乘的格局，而今广西铁路枢纽早已转变为南宁+桂林双枢纽模式，目前柳州铁路客运可依靠的中转客源仅剩部分来自桂南地市（邕钦北防贵玉百崇+湛）北上西进、河池、柳北3县出省换乘的旅客来维持。当贵南高铁通车后，桂南各地市北上西进的这部分客流将会大部分转往贵南高铁而不再经过柳州，而河池出行旅客必须到柳州换乘的习惯模式也将被彻底打破，从此河池市民出省可以乘坐贵南高铁通过贵阳枢纽去往全国各地，南下也可以通过贵南高铁到南宁中转去往区内各地和珠三角地区，都不再需要乘坐绿皮车到柳州站后再转车去全国各地。如此一直靠中转换乘旅客为基础的柳州铁路客运将瞬间面临近2/3的中转换乘客源的流失，这无疑给已经被南宁和桂林双枢纽弱化的柳州铁路地位再来重重一击，柳州铁路客运将面临前个10年失去枢纽地位，后个10年失去中转换乘客流的阵痛。

所以这也是需要提醒我们真正要去思考的问题，贵南高铁通车后，面对史无前例的客流分流，柳州铁路方面应如何去应对。

另外简单提一嘴儿，随着区外渝贵+西渝+京西等高铁通道，以及区内合湛、南玉、崇南等高铁的陆续建设，且新南衡高铁还不明朗的至少最近10年内，贵南高铁将会逐渐分流甚至成为广西北上铁路通道的主角，再叠加上贵南高铁主要承担广西和泛北部湾来往整个中国西部的本来功能，这条高铁的客流，根本不用愁！

桂南旅客北上对柳州本来就没什么，人家中转一直都在南宁，对柳州客流也没影响，只不过少了河池部分客源罢了。再说了，河池北上华中华东首选还是柳州

                  


只要是玉林h眼红妒忌你贵县的有哪一样是真的？大肥机？华奥？众泰？飞机场？东盟电动车基地？全国最大的纺织城？城建面积？现在又轮到南站当然不是真的了，如果是真的用得着余留吗？傻瓜代。          

有规划才有希望

没有细看。好奇这都是楼主自己作的图？大工程！佩服！我做不来

那就尴尬了！本已立了大儿子为太子的，而且已经花了不少人力财力，怎知二儿子一出世就比大儿子聪明能干，又想改主意立二儿子，但二儿子却又不是正宫生的，又有点疏远，怕到时朝里大臣反对！况且在大儿子身上花了不少心血！如何是好？

这上面这一段接收对向搞错了吧，我在嘲笑你们这一群眼红忌妒恨地域大师之前，已经猛踩了那一群看到一个宣传文案， 甚至见到一段文字注可以狂喜失心疯的人了。相对于正常人来说，你们两家的思想都是非正常的，只要是自己的，不管真实与否都要吹一吹，但只要是对方的，也不管真实与否也一定要耻笑一番。所以嘲笑你们就因为地上画了个小饼（概念性规划），一方狂喜失心疯，一方眼红忌妒恨还是有依据的，你们两方可以一个一个来怼我，也可以联合起来怼我（难得遇上一个多管闲事的第三方），这都完全没有问题的。

                

大儿子贵县，二儿子桂平。          

没觉得玉林佬反对忌妒这个新城，更多的是嘲讽前两天有贵人发帖说贵港不搞高铁新城是无比正确，以及曾经对玉林高铁新城的攻击。真是一会矛一会盾，左看是人右看是鬼，整个二皮脸自已打自己啪啪响，火辣辣的痛。

                也没说是高铁新城啊，只说是站前控制性规划而已，是你们先入为主了。。。            

建还是不建？有人说不建是非常英明正确。