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标题: 广西最大高铁站流线改造设计，你打几分？ (您是本帖第29个阅读者|本帖回复: 1)
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南宁东站主体站房面积约12万平方米，高架层面积约5万平方米，但3万平方米的核心候车区，承载了所有站内旅客的流通，东西两侧通廊几乎闲置。
为整体利用好高架空间，释放核心区压力，车站将南北两端通往核心区的通道调整了流向，引导旅客从东西两侧通廊反向进入核心区，并将核心检票区的自助通道能力，从4条扩充到6条，适度分离人工通道与自助通道。
同步调整候车座椅布局这一整体性举措，不仅最大限度释放了核心区的排队检票空间，实现静态候车区与动态通行区的合理划分，极限规避了流线交叉，还促使人工通道回归本质，让真正有需要人工服务的旅客能优先检票。
为了解决日益增大的换乘客流与检票客流严重交叉的问题，车站设计了11条L型换乘通道，直连东侧流动通廊，并将检票口通道从2.5米拓宽至6米，日均换乘达2万人的情况下，这一堵点得以有效缓解。
随着设计思路进一步向外延展，东西通廊转为主通行区后，原有的纵向安检通道布局，车站将安检通道调整为“八”字形布局，既解决了流线交叉问题，也盘活了大片无效占用空间。
进站缓冲区由200平方米拓宽至1100平方米，旅客排队局面彻底扭转，安检通道由8条扩增至12条，采取模块化通道布局，弱化缓冲区功能，通行能力和排队秩序显著改观，又会与东西通廊形成十字交叉，为解决客流量最大的南进站口拥堵问题。
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