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本版版主：老山界 | AF
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东线
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从经济性，建设成本，后期维护，这些方面都是西线更优。
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作者: 玉石堂
从经济性，建设成本，后期维护，这些方面都是西线更优。

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作者: yangchangqing
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桂林是桂林，漓江是漓江。不能把漓江等同于桂林。
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湘桂运河 是桂林崛起的最后机会，如果真的走东线，那么桂林彻底的失败了。
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作者: aaa12313123
就没有人想过让湘桂运河走贺州吗？


湖南人精得很，如果可行的话早就提出来了，除了湖南人想，谁想都没用。广西这边再不统一意见积极对接，落在赣粤运河之后的话，也许就不会再有湘桂运河了。
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作者: 西乡月
湖南人精得很，如果可行的话早就提出来了，除了湖南人想，谁想都没用。广西这边再不统一意见积极对接，落在赣粤运河之后的话，也许就不会再有湘桂运河了。


广西，不过南宁的，大家都懂的！
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向海图强，对接东盟！广西北部湾经济区最长最大的铁路跨海大桥、最长最大的公路跨海大桥建成通车，号称公铁两雄！将带动沿海的广西，快速崛起！  如下
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作者: 玉石堂
从经济性，建设成本，后期维护，这些方面都是西线更优。

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京杭运河对沿海山东、沿海浙江的作用有限！山东段的黄河和浙江北部的钱塘江，水浅水少很难通过500吨级以上的货船！目前京杭运河山东段，只有鲁南的栆庄和济宁2个地市通货运。京杭运河浙江北部杭州段，由于受钱塘江潮及水浅的制约，货运量很小，虽然近几年进行了改造提升，目前也只能勉强通过1000吨级的货船。山东、浙江的优势在沿海，并涌现了青岛、宁波等一线沿海大城市！江苏的优势在沿江沿海，并涌现了沿江沿海南京、无锡、苏州、南通等GDP过万亿的大城市！
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不用研究了，看了卫星地球，就是东线不会影响旅游线路。
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西线方案打通 奇峰河与遇龙河 也可以完美避开漓江景区
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作者: yangchangqing
这种山上运河，用处不大！


相对于东线方案，这条线路可以说是平原了
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长江水运上海至武汉港1100余公里，中间没有1个水利枢纽{蓄水船闸}，万吨级货轮可直达直航，真正的黄金水道！广西海岸线1600余公里，超过江苏河北2个省海岸线的总长，拥抱中国最大海湾北部湾，应坚定走向海图强，开放发展，对接东盟的振兴之路！
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山上运河特色！旱季缺水断流断航，雨季泥石流山洪冲击，维护成本山大！



[此帖于 2025-03-25 08:46 被 yangchangqing 编辑]
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我国海洋经济快速崛起，发展潜力巨大，蓝色经济革命即将来临！2024年我国海洋经济规模达10、54万亿元，增长5、9%， 呈现出强劲的发展势头，蓝色经济革命即将到来！海洋风电、海洋石油、海洋天然气、深海养殖、海洋牧场、海产品加工、海洋运输、船舶制造等产业快速崛起，为我国经济及全球经济的复苏注入了强大动力！如下：广西北部湾沿海掠影。
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必须是西线对广西最有利
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作者: 岭南家人


是哦，最好同步拓宽洛清江修桂柳运河，使得湖南及其他长江流域省市通往北部湾距离更近！
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走西线广西利益大，后期桂柳运河可以接上。其实晚上有货船，白天有游船才是最好的答案
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首先因为不管走哪条线都是桂林的范围，桂林对线路选择不会太积极；其次不管走哪条线通到平陆运河都一样远，南宁对线路选择不会太积极；第三、改造漓江航道有风险，有可能背负千古骂名；第四、湘桂运河主要是湖南出资推动，东线能扶持3个湖南的县，桂林想要西线滋润全州兴安灵川三县，问问南宁给不给钱
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