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本版版主:老山界 | AF
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  标题: 湘桂运河东西线哪个可能性更大? (您是本帖第7879个阅读者|本帖回复: 59)
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  回复  引用  悄悄话 评价  收藏  编辑 看楼主  [更多功能] 发表于 2024-04-07 15:42 第1楼  
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我认为西线的可能性更大











真灵的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    2 发表于 2024-04-08 08:04 第2楼  
个人觉得如果是西线方案,桂林的旅游业还要不要呢!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2024-04-08 08:34 第3楼  
东线可能性较大
chenbufeng的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    2 发表于 2024-04-08 09:31 第4楼  
毫无疑问东线方案啦

玉石堂的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-08 13:43 第5楼  
通航1000吨运河开通后,漓江的水更深了,不是更有利于旅游业吗?

yangchangqing的头像
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因地型地貌河床落差大,旱季雨季影响多,需建很多枢纽船闸{蓄水船闸}。开挖投资大,船运时间长,过闸多,载重吨位小,运输成本高,没多大意义!

高山河流低谷,暴雨泥石流冲积,维护成本山大! 长江及淮河中下游为平原。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-09 08:32 第7楼  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-09 18:20 第8楼  
比如投资挖沟修渠建水泵提水站,把山坡丘岭上的旱田,改为水浇稻田,表面上荣光好看,实际上成本太高,得不偿失!
yangchangqing的头像
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作者: 真灵
个人觉得如果是西线方案,桂林的旅游业还要不要呢!
枢纽蓄水船闸作用重大,蓄水应到一定的水位高度、货船集结应到一定的数量,方能开闸放水放船通过! 如下:   上海港至武汉港长江航线1100多公里,中间没有一个枢纽船闸,可直达直航,游轮与货轮混行。
心仪广西的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-10 16:18 第10楼  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-12 11:32 第11楼  
大藤峡水利枢纽发电量超40亿度!投资300多亿的大藤峡水利枢纽,具有货运通航和水力发电多项功能,2023年大藤峡枢纽发电机组发电量超40亿度,如按每度0、5元计算,水电收入就达20多亿。投资700多亿的平陆运河,135公里需建3个水利枢纽{蓄水船闸},真正的世纪工程,将为广西的发展提供水运交通运输支撑!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2024-04-12 13:01 第12楼  
从旅游角度看,西线不可取。
御剑丨醉、倾城的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2024-04-12 17:25 第13楼  
长远看还是走东线比较好,如果走西线,对漓江风景的破坏是致命的,桂林如果失去了漓江美景,桂林基本上也就没什么前途了。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-12 23:19 第14楼  
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作者: 御剑丨醉、倾城
长远看还是走东线比较好,如果走西线,对漓江风景的破坏是致命的,桂林如果失去了漓江美景,桂林基本上也就没什么前途了。
湖南永州市广西桂林市!湘桂运河互联互通,枢纽蓄水船闸、升船机作用大!
[此帖于 2025-05-01 12:49 被 yangchangqing 编辑]
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走哪一条线都经过桂林地盘,目前官方媒体一致说走东线,利弊都有论证的,自己看资料。
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本帖发自掌上红豆!欢迎手机访问 hd3g.gxnews.com.cn  
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柳江--柳州港柳州钢铁集团的主营业务,为何搬迁到防城港和玉林市!
柳州小山城的头像
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运河只能促进旅游

有了运河旅游更加兴旺















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北部湾核心城市往南发展,向海图强,对接东盟!
[此帖于 2025-05-02 17:57 被 yangchangqing 编辑]
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作者: yangchangqing
开发开放,向海图强,对接东盟!http://pic.hongdou.gxnews.com.cn/pi..._d88e4545910d63...


当年的邕宁规划很有远见

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不用比较比选了,绝对东线,任何破坏桂林漓江段的工程都不会批
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