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本版版主：老山界 | AF
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  标题: 湘桂运河东西线哪个可能性更大？ (您是本帖第4373个阅读者|本帖回复: 40)
玉石堂的头像
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  回复  引用  悄悄话 评价  收藏  编辑 看楼主  [更多功能] 发表于 2024-04-07 15:42 第1楼  
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我认为西线的可能性更大
真灵的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    2 发表于 2024-04-08 08:04 第2楼  
个人觉得如果是西线方案，桂林的旅游业还要不要呢！
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2024-04-08 08:34 第3楼  
东线可能性较大
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    2 发表于 2024-04-08 09:31 第4楼  
毫无疑问东线方案啦
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-08 13:43 第5楼  
通航1000吨运河开通后，漓江的水更深了，不是更有利于旅游业吗？
yangchangqing的头像
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-09 07:53 第6楼  
因地型地貌河床落差大，旱季雨季影响多，需建很多枢纽船闸{蓄水船闸}。开挖投资大，船运时间长，过闸多，载重吨位小，运输成本高，没多大意义！

高山河流低谷，暴雨泥石流冲积，维护成本山大！ 长江及淮河中下游为平原。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-09 08:32 第7楼  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-09 18:20 第8楼  
比如投资挖沟修渠建水泵提水站，把山坡丘岭上的旱田，改为水浇稻田，表面上荣光好看，实际上成本太高，得不偿失！
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-10 09:14 第9楼  
引用:
作者: 真灵
个人觉得如果是西线方案，桂林的旅游业还要不要呢！
枢纽蓄水船闸作用重大，蓄水应到一定的水位高度、货船集结应到一定的数量，方能开闸放水放船通过！ 如下：   上海港至武汉港长江航线1100多公里，中间没有一个枢纽船闸，可直达直航，游轮与货轮混行。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-10 16:18 第10楼  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-12 11:32 第11楼  
大藤峡水利枢纽发电量超40亿度！投资300多亿的大藤峡水利枢纽，具有货运通航和水力发电多项功能，2023年大藤峡枢纽发电机组发电量超40亿度，如按每度0、5元计算，水电收入就达20多亿。投资700多亿的平陆运河，135公里需建3个水利枢纽{蓄水船闸}，真正的世纪工程，将为广西的发展提供水运交通运输支撑！
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-04-12 11:45 第12楼  
梧州大藤峡水利枢纽没有配建升船机，湘桂运河方案不仅规划了很多枢纽，还要配建很多的升船机，极具特色！ {见1楼规划图}
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从旅游角度看，西线不可取。
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长远看还是走东线比较好，如果走西线，对漓江风景的破坏是致命的，桂林如果失去了漓江美景，桂林基本上也就没什么前途了。
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引用:
作者: 御剑丨醉、倾城
长远看还是走东线比较好，如果走西线，对漓江风景的破坏是致命的，桂林如果失去了漓江美景，桂林基本上也就没什么前途了。
湖南永州市、广西桂林市！湘桂运河，互联互通，共同发展!        升船机  蓄水船闸作用大。
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走哪一条线都经过桂林地盘，目前官方媒体一致说走东线，利弊都有论证的，自己看资料。
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本帖发自掌上红豆！欢迎手机访问 hd3g.gxnews.com.cn  
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柳江--柳州港！柳州钢铁集团的主营业务，为何搬迁到防城港和玉林市！
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两广6大内河港产业带城市2023年按内河{运河}港口吞吐量排名 ：梧州市  贵港市  来宾市  南宁市  肇庆市  云浮市。如下：广西北部湾经济区  广东粤港澳大湾区。
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运河只能促进旅游

有了运河旅游更加兴旺
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开发开放，向海图强，对接东盟！
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