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本版版主：老山界 | AF
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2024-05-18 21:42 第21楼  
为什么明知短期内开行不了那么多车次，为什么不搞客货共线，发展经济不需要货运吗？经济上来了，客运不就多了吗？如果只是客运专线，铁路都用不满，货运需求怎么办？
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2024-05-18 22:00 第22楼  
防城港崇左这两条线不如开通货运算了
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是通疆达海战略好，还是倒驳转运战略好！兰州至南宁{终点}、福州至南宁{终点}、长春至南宁{终点}，上海至南宁{终点}，呼和浩特至南宁{终点}，西宁至南宁{终点}，南京至南宁{终点}，太原至南宁{终点}，杭州至南宁{终点}，银川至南宁{终点}，合肥至南宁{终点}，西安至南宁{终点}，青岛至南宁{终点}，沈阳至南宁{终点}，南昌至南宁{终点}等。广西的长途高铁不能通疆达海，人为设置断头路，需在南宁倒驳转运，是广西长期落后的重要原因之一！如果坐高铁去东莞、珠海、深圳等城市需在广州倒驳转运，坐高铁去烟台、威海、青岛等城市需在济南倒驳转运，沿海沿边就很难发展起来！
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作者: 匿名发表
防城港崇左这两条线不如开通货运算了
    
钦防高铁有不少货运        
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作者: yangyi1982
为什么明知短期内开行不了那么多车次，为什么不搞客货共线，发展经济不需要货运吗？经济上来了，客运不就多了吗？如果只是客运专线，铁路都用不满，货运需求怎么办？
          

问题是也没有多少货拉，普铁都拉不饱
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作者: 匿名发表
防城港崇左这两条线不如开通货运算了
  防城港这条线，货运班列一直都占绝大多数，客运占少数。一直都是南宁铁路局境内最赚钱的铁路        
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山东、福建、广东等沿海省份的长途高铁，实施的是通疆达海战略。广西邕宁的长途高铁，实施的是倒驳转运战略，在南宁搞倒驳转运！防城港沿海沿边，拥有5个国家一类口岸，海陆联接东盟，是国务院批准设立的国家边境旅游试验区！建议在每日开行的7对短途客列中，邕宁拿出3至4对下沉到防城港站或东兴站始发跨省长途客列，在南宁站停留8至15分钟上下旅客后，直奔北上广或云贵川，一客列式通疆达海，解决搞倒驳转运给旅客带来的奔波劳累之苦！{注：仅拿出3至4对跨省长途客列由南宁始发下沉到防城港或东兴始发，不搞倒驳转运，对南宁的人流、消费及旅游人数统计数据等，减少不大！}
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防城港高铁开通10年过不了桂林漓江，开通10年跨不过湖南湘江！沿边沿海防城港，应加快建设西部陆海新通道！
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太惨了！2024年一季度北部湾核心南宁市GDP增速0、32%，在全国省会城市中倒数第一！沿海广西GDP增速3、1%，在全国省{直辖市 自治区}中倒数第一！

  不应再搞倒驳转运了！ 如下：：
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博弈！倒驳转运与通疆达海！兰州至南宁{终点}、福州至南宁{终点}、长春至南宁{终点}，上海至南宁{终点}，呼和浩特至南宁{终点}，西宁至南宁{终点}，南京至南宁{终点}，太原至南宁{终点}，杭州至南宁{终点}，银川至南宁{终点}，合肥至南宁{终点}，西安至南宁{终点}，青岛至南宁{终点}，沈阳至南宁{终点}，南昌至南宁{终点}等，邕宁的长途高铁不能通疆达海，人为设置断头路，需在南宁倒驳转运，是沿海沿边广西长期落后的重要原因之一！
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短短的南崇高铁每天有十对动车运行不算少了吧！
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引用:
作者: yangchangqing


要争点气了（广西北海），，，

人才短缺

教育短缺

科技短缺

就业短缺

外贸短缺

服务质量

招商引资

创新能力

税收短缺、投资流失、消费死气，基金垮台，民需衰败，，，，，出口最窝囊，，，

（强烈要求国务院，把广西北海市定为长期亏损城市，以重组、转让或破产等手段，重振北部湾！）
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更详细和悠久的历史分析，，，

肯定在广西部门的办公桌上面，，，衷心希望广西自谋体和官方，

别总拿“铁路”当挡箭牌，，，，拉动社会经济发展的三驾马车：

投资、消费、净出口和公共事业（教育、生产力、就业、社保等）发达，

总有“曙光”在前面的啊，，，，

（顺便提醒广西崇左人，广西桂北至少有十个规模瀑布群，全部免费；

有的瀑布群，有几滩几塘，最多有九滩呢！安心搞出口外贸，换点城市占款，南宁海关更乐意吧！）
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作者: yangchangqing


越南南方人，，，可以藐视广西南宁人（三代人）

广西崇左人清清楚楚，明明白白，每年的，每年；

（南宁的“高科技”制造业出口就一“友谊关”的笑话），，，
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南崇高铁每天有十对动车运行
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以后通到凭祥之后，客流和车次应该会增加不少！
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