请某些人晚上回去好好想想，为什么很多内陆城市发展得这么好？离海边上千公里，靠什么发展？

自己家乡沿海城市跟这些内陆的比，还有跟些劣势和不足？沿海上百个城市，还有一半城市发展得不理想，为什么？近海是万能的吗？

放眼全球也是一样。




希望格局能放大一些，不要陷在家乡小利益上苦苦争扎不得其解，甚至脑羞成怒去攻击其它地方的发展变化。

企业的生产经营中，极少为物流运输而烦恼，这对一企业而言不是什么难事，货物运不出去或进不来的事很少发生，发生了也不是运输的问题，而是其他问题造成。

而企业每天最烦恼的事最让老板头疼的事情是，下一个订单在哪里？现在各方面成本这么高，企业怎么办？有订单了招不到人怎么办？货款崔收困难怎么办？资金短缺怎么解决？中高级人才难招怎么办？技术问题怎么解决？供应链怎么管理？产品竞争力跟不上怎么办？内部管理问题怎么解决？未来的发展战略如何决定？等等。

如果连物流运输都能让企业头疼，说明这地方的交通水平也太差了，连基本的配套服务都没有。现实中一个普通地级市都早己很好解决这些问题了。

企业落地考虑的从来不是物流运输问题，除非是大宗商品类加工，运输是企业的重大事项，这只能优先选港口城市了。其他类企业考察的更多的是我上面说的这些问题，看这个地方有没有这方面的优势，能不能帮企业解决这些难题。

                    

伙计不要断章取义，内陆城市比沿海城市多吧吧！为什么只有区区几个经济好一些呢？        

干实业的都说很难，头痛的事情太多了，而且普遍利润很低，生存发展状况普遍不理想，倒闭的企业不计其数。中小企业普遍感叹生存发展太难了，有外部环境问题，也有内部的问题，企业本身的问题，但从没听说过企业的倒闭或经营不善是因为物流运输问题(含成本）而造成的。物流运输从来不是企业头痛的问题。

                  
广西国际壮医医院是大三甲医院，壮歌年年唱还没有？          

                        
南北钦防的人口密度是全广西最大的    

为何放着好好的航海线路不用，却偏偏整天想着西江河运？

珠三角通过海运同样可以到达广西。

我想问下，照你们的定义，沿海城市的不多，但东南沿海省份离海边两三百 公里的发达城市很多，这算沿海城市还是内陆城市？按国际惯例，离海边200公里范围都算沿海城市，因为这个范围内的区域一样能充分利用海洋资源港口资源发展经济，其经济社会的发展受到海洋的幅射和影响很大，日常 生活与沿海的交流活动密切，所以把这些区域也定义为沿海城市。




沿海的巨大优势人所共知，没人会去否定。其实广西的沿海如果早一点重视，那么广西的发展至少还要上一台阶。（这跟广西的历史和条件也有很大的关系）

我所驳斥的是某些人的地理位置到高无上论，谈问题不谈或避开经济资源这一核心要素，只谈地理位置。希望区府和南宁所绝大部份资源放在沿海，反对其他地方的发展，所谓什么发展错误云云。以广西的现实条件和发展情况，也不允许把资源倾往某一地，忽略其他地方的发展，从国情和政治上不允许这样做，要出大乱子的。比如百色和河池地区，几百万人民，你不能丢下他们不管了不是？这些地方的人民也要改善生存发展条件不是？国家不会允许改革开放几十年了，还存在原始状态的县地市，政治上不允许，中央不允许。那么百色河池几百万人民单每年的民生改善需求就要投入不少的资金，他们经济条件差，这就需要省府和中央扶持了。省府每年要分担一部分资源去扶持不是？他们好不容易引进一些项目，要改善投资 环境，省府要不要支持一下等于上级重视和支持他们的发展，这也是要分走省级资源。广西14个地市，民生都要改善都要发展，省府也得按规定进行扶持不是吗？如果停掉了其他地市的发展，资源都投入到北部湾了，那很快就出乱子了，影响社会稳定和民族团结了。为什么中央要大力扶持少民地区，投资效益低也要投入，这事关民族团结和稳定大局啊。某些人想不明白这一点。




那么以广西的财政收入，扶持了其他地市后，剩下的资源不多了，投入到北部湾的自然也就少了，影响到北部湾的发展是必然的。但现在广西是重点发展北部湾，用剩余的资源去重点投入北部湾，这两者并不矛盾，某人说成等于广西要均衡发展了，这说法不对。扶持其他地方是为了维持其基本的生存发展需要，按国家要求到2035年同步实现小康，但重点发展北部湾是为了加快你们的发展，让你们先走一步，两者一点都不矛盾。省府能把剩余的资源重点投入到你那地方了，还不叫重点发展啊？要全部资源才算重点？做人不要太贪心了，现实情况也不允许这样做。南宁举全市之力发展五象新区，但也最多能拿出约17%的资源投入到五象，这是极限了。重点向东向南也是如此，能投入到三四成的资源算倾其所能了。某些人理解成全部资源，这是极端主义的表现，要不得，怪起别的地方的发展就是要了你们的资源，认为这应该是投入到你们那才对，这种想法也是要不得的，极端自私的。

广西的条件，北部湾能得能的资源相对要少一些，但好歹你们发展速度更快了啊，历史欠账那么多，不要幻想一夜之间发达起来，只要省里还在坚持重点发展北部湾这一发展战略，资源就会向你倾斜，未来的发展就会快起来，超越区内其他城市。

                  你真搞笑，全球50%的人类集中在沿海100公里的范围，大企业的运费两百万？你去过企业搞运输投标么？ 你是物流行业的人么？？？？        

广西就这种人太多，才搞得那么落后。

你到过几个国家去统计？好多个沿海的不是也穷得叮当响？你再去你的死海问问看有多少个贫困的在为生活发愁？！

说的对。广西就是因为有你这种狭隘、自私之人太多了才穷的，一点都没错。

                  


我希望全广西不论沿海内陆都要均衡发展。只是驳驳你用千里挑一的内陆城市来对比经济薄弱的沿海城市而已？        

思考！为什么河北省会石家庄市，干不过沿海的唐山市？山东省会济南市，干不过沿海的青岛市？辽宁省会沈阳市，干不过沿海的大连市？

区位，无论是对搞产业还是办学校都非常重要，这个观点要反复讲、天天讲。在武鸣搞大学城绝对是办学区位选择错误。有人说“有些人竟把锅甩到武鸣身上了”，其实谁也没有把这个责任推到武鸣身上，武鸣也无须背这个黑锅。但说南宁把“钱都拿来扩城了，而不是投在武鸣身上”（详见本帖70楼），那就不对了，要知道，一个校区的建设需要投入多少资金吗？当然了，网友们为什么不把反对在武鸣建大学城的意见发到南宁论坛上而发到思辩广西里，那是因为这种事情要做实做成，这不仅仅是南宁一市就能完成的，还有自治区及其相关的部门。因此，在广西相关部门加强上级对广西经济发展要求主要精神的教育，十分必要。

你讲的是物流企业吧？跟我所讲的制造类是完全不同哦。物流企业可是养着上百辆货车或长挂车，甚至上千辆货车，一年运输费用当然远远不止200万的了。




珠三角一家几百人的制造企业，一个月一般也就出口两三个货柜，这要看你做的是什么产品了，大家电体积大，可能10个货柜都有。而且企业一般都是和物流公司签合同的，长期合作，运费要低很多的，就像个人寄快递和网店寄快递，费用差几倍。

算算看，一个挂车拉货500公里到海边多少钱，也就三千左右，工厂一个月拉几个货柜出口才多少钱？一年两三百个货柜才多少钱？

或者你再算下，一辆牵引半挂车大概60万，现在的行情是每月毛收入六七万左右，扣除司机工资、车损、油费、保养、保险等等开支，一年纯利润也就10~15万。一个三四千人的大厂，天天有货柜出货，自己掏钱买半挂车，一部车一年总开支也就80来万，最多养两辆车也就160万的成本。如果你在珠三角大厂干久了，你会发现这些大厂一般就只有两三辆货车，含中型货车大货车，够用了。




一年养车成本、物流成本上千万的，不是制造业，是物流企业。

除大宗商品外，我没发现哪个企业建新工厂，把物流运输作为主要考量因素的，毕竟这个成本占比很低很，养几辆货车才几个钱？台商们宁愿去千公里外的昆山，也不业北部湾、湛江等地，也能说明这一点。

之前以为是“思辨广西”落后。

你家就是那个薄弱沿死海城市。

你家的风水适合出流氓无赖，不适合教育。你看看你家那些教育系统就明白了。就不去你家，醋死你！

前天我看了一个抖音视频，有位博主拍了荔浦到玉林的高速公路，开了几十公里见不到第二辆车，让我惊讶。广西这样的高速公路不少啊，也包括过武鸣的贵隆高速平时车流量也很少。投资这些公路的都是省级平台，如广投、北投、交投。也是贷款来修的，每条高速投入上百亿，每年的利息都很高，收费都不够付利息，何时能回本？你说投资人傻吗？算投资收益，人家财务团队绝对是专业的，那为什么收不回本每年不宁 补贴进去，为何还要修这条路呢？只有Z治任务能解释得通，要完成上面交待的任务目标，限你在哪一年实现县县通高速的目标，高铁也是一样。前几年村村装大阳能路灯一样的，没有经济益也必须安装，财政层层补贴也必须安装。

百色河池等地建很多公路和民生项目经济发展项目，这些项目要服务于脱贫攻艰这个 最高Z治任务，是Z央下达的任务，必须完成。

南宁教育园区当初规划评估耗时两年，广泛征集了各高校的意见，形成评估报告，常W会表决后决定放武鸣。离市区远的问题在规划中重点提及并给出了解决方案，说明了参与规划的众多部门和高校们是非常清楚离市区远的弊端的，但还是决定放武鸣，（另外两个选址离市区也不近），背后考量的因素是什么？除了土地征收、国土空间规划、建设成本的考量外，还有一个因素，南宁要打造一个副城，目前看，只有武鸣最合适，离成功最近，十几年时间就可以打造出一个中等规模的副城出来，投入成本低，以南宁当前的经济实力，选武鸣是最理智的。至于武鸣离市区远的问题，规划方案是提到通过发展交通来解决，实现武鸣与南宁主城之间的快速高效交通网络就可以，30公里的距离，半小时经济圈，对于大城市而言是在核心经济圈内，解决了交通问题，武鸣就高度融入南宁，解决了离市区远的问题，武鸣大学城就能很好的报务于全广西，这是规划中对它的定位。

晒稻谷高速动则投入百亿两三百 亿，对自治区都不是个事，在武鸣建两三条30公里长的一级路去南宁，也不是什么难事，至于武鸣轻轨，当前南宁轨交集团的思路是0成本投入建设，即让武鸣拿上万亩土地作交换。即然要建副城，大量土地要开发，那就让武鸣卖地来建好了，那南宁财政就没有负担了。

武鸣轻轨如果不批怎么办，规划中还有B方案，建设快速公交网络。




思变一些人总以为上面什么都不懂，以为这些精英团队是草包，自以为比智囊团历害。其实这些人考虑的比你周全得多了，前期前备工作作得很 充分。你只想到表面的问题，而Z府部门想得更深入，长远的方案都考虑好了。

还想给人家做思想工作？以平民百姓那点很有限的见识在专家面前理论理论，这不是班门弄斧吗？人家看你一眼算我输。