作为平陆运河起点的横州市新福镇平塘村江口街，已有两千年的商业兴衰史。平塘江口地处百色至广州的主流河畔和钦州至江口的支流交汇点，水上交通十分便利，自古就是钦盐北运的要道。据平塘村现存史料记载，江口盐关自汉朝起设司盐，管理盐务行政事务，历史上曾经有八个朝代在此设立盐关。据史载，西晋太康七年（286）置简阳县，平塘村为县治所在地；简阳县在南朝宋改为涧阳县，齐复名简阳县，隋开皇九年（589）平陈后废。那时的平塘村江口街码头人流如织，热闹非凡，商贸往来繁盛，盐运发达，文化底蕴深厚，具有“盐都”的美誉。

谈及盐业，自然绕不开古盐道。钦州一众专家学者深入考究后认为，在建中的平陆运河，所经路线在历史上曾是一条盐道。
　　“跨越千年，‘平陆’铺就了两条食盐大动脉：一条‘邕钦盐道’，它自钦州发轫，逆流而上至灵山陆屋码头（又或是旧州码头），上岸后转陆路；另一条是‘邕廉盐道’，它自合浦出发，溯南流江支流武利江至灵山武利镇后，转陆路。”北部湾大学马克思主义学院教授吴小玲对古盐道有着深入的研究了解。

平塘、陆屋两地相隔百里，却因盐业相牵千年。
　　明代地理学家、旅行家徐霞客《粤西游记》记述，他在游历至横州，经陈步江（平塘江）时，兴叹“钦州盐俱从此出”。“实际上，古盐道也是自汉代以来，商人从中原经钦江出交阯（今越南河内）的内河通道。”吴小玲说。
　　那么，古盐道源头在哪？南朝齐时（479－502年），钦州已开始产盐。南宋时，广南西路就有7个盐场，其中白皮盐场主要在今钦南区犀牛脚镇的沙角、船厂一带，元明时期，盐场范围进一步扩大。位于北部湾畔的犀牛脚镇，原有盐田上万亩，如今还留有古时制盐的厂房、盐仓，以及半没于海水中的废弃盐码头。
　　“现在晒制海盐的盐田还有2200多亩，其余的已由管理部门外包，用于培育虾苗。”犀牛脚盐场副场长苏树权略有遗憾地说，海盐晒制，全凭天公作美。因今年七八月雨水多，记者踏访时，已看不到盐田如镜、盐花绽放的瑰丽景象。
　　“以前，常有10吨级的大船停靠码头，盐工们肩挑背扛装卸四五天，才能将船舱装满。船出海转钦江，便可达钦州盐埠街。”盐场工人文传贵说。
　　民国《钦县志》记：“各盐场先由海舶运至钦尖山下，再过驳船转运，熟盐斤数过秤，照数纳税。”钦尖山，即今天的钦南区尖山镇，钦州盐埠街便位于此。
“盐埠街的遗迹依旧可寻。”钦州博物馆副馆长田心带领记者，沿钦江的一条支流，探寻至盐埠街码头遗址。“以前这一片商贾云集，卸盐、分仓、挑盐之声此起彼伏，是食盐交易和转运的枢纽之地。盐船乘涨潮而来，待退潮顺流而去。”田心言语间，似乎穿透了那段历史。
　　从钦州盐仓码头溯钦江而上，便是陆屋码头。陆屋码头位于今灵山县陆屋圩一街，与广府会馆隔街相望。旧时，会馆门前是广场，热闹得很。而今，广场上早已建起民居，码头也被一块块郁郁葱葱的菜地覆盖。
“在盐业鼎盛时期，钦州的戴西记、黄均全、荣益盐庄等近个10盐行都在陆屋、沙坪等地开设有分店。”吴小玲说，挑盐工们每日挑盐数千担。
　　“食盐曾是陆屋码头最大宗的水运生意。无数盐船在此卸货，由挑盐工将盐搬运至二街的盐仓。”年逾古稀的李业华老人，是广府会馆人的后裔，其父是盐商，家中曾雇佣多名挑盐工。他家的商号“南成昌”曾享誉一方。
　　“盐运管理非常严苛，设有专门管理运输机构，其长官人称‘花把总’，专管盐大印。”李业华说，每担盐上岸，必经“花把总”加盖鲜红印记。

　　过了陆屋码头，“邕钦盐道”便分支两条路，一条走烟墩镇；一条路继续走水路往旧州方向，在旧州码头上岸转陆路，行走10余公里到沙坪河，再转水路入平塘江，最后流入郁江。
　　平塘江口街因水而兴，素有“千年古镇，六朝盐都”的美誉。自汉代起，江口街便设有司盐，管理盐务，附近很多村民也多以担盐为生。民国时期，广西省府更是在江口街设盐卡，派兵驻守。
　　从陆屋码头往烟墩镇的这条路，则与“邕廉”盐道在烟墩镇六加村重合。六加村前，洪崖山蜿蜒巍峨，一条古道如沉睡的褐色巨龙，盘桓于丹霞地貌的山岭间。“这就是上高寨古盐道。”烟墩中学老师梁重谋说，当地人管这山叫分水坳。它既是古时广东广西交界处的分水岭，又阻断了钦江与珠江水系的连通。
　　挑盐工必须翻越洪崖山，才能将盐运出钦州。沿着古道缓缓攀爬，越走越滑，稍有不慎，便可能滚落山谷。整条山路全长7公里多，但大约走了一公里，石道便悄然隐去，很难再往前行进。一路的石道上，有许多深浅不一的脚印窝。梁重谋说，这些都是长年累月，挑盐工们和马掌牛蹄踩出的印迹，是一代代挑盐工用他们的铁肩和草鞋铭刻在大山里的生命记忆。
　　挑盐工翻过洪崖山，便可抵达横州南乡码头，再转水路就可入郁江。

运河沿线的南宁、钦州两市，一年不到，完成超3.11万亩永久用地征收，确保了工程如期全线开工。

马道枢纽。曾经阻断江海的莽莽大山，如今已开辟出60多米深的基坑。世界在建的最大内河省水船闸工程，从山脉中穿行而过。

平陆运河三大枢纽均为省水船闸，其中，马道、企石枢纽是全球规模最大的三级叠合式省水船闸。如此可比普通船闸省水60%左右，预计年节省水量10亿立方米，相当于1000万个普通三口之家一年的用水量。
关于省水船闸技术的研究，从运河项目建议书编制，到工程可行性研究，再到项目初步设计，先后进行了几十项数字模型试验、成百上千次物理模型试验，由此创造了多项“世界之最”：
世界最大的内河省水船闸。闸室内供船舶停泊的水域长度达到300米，宽度34米；
世界最高水头的省水船闸。运行时，马道枢纽上下游最大水位落差接近30米，相当于9层楼高；
世界运行速度最快的省水船闸。创新采用省水船闸工作阀门液压快速启闭技术，闸室与省水池之间的灌泄水时间，可控制在16分钟之内。
从模型到实践，走过了很多路。每打破一个“行业纪录”，都涉及众多环节，背后，是一次次技术上的创新与精进。

由于位于海水和淡水交汇区域，其下游航道的海水会随船闸的开合而上溯，易导致混凝土氯离子腐蚀，影响船闸质量。“目前，青年枢纽船闸抗咸技术达到了国际领先水平。

破局，从“水”开始。
　　平陆运河的修建，将使部分西江水分流进北部湾。一旦遇上特殊枯水期，可能导致珠三角海水倒灌，影响居民生活用水。很长一段时间里，这曾是建设平陆运河的主要制约因素。
　　从哪找水？铺开地图，程耀飞用笔圈出百色、老口、西津等多个水利枢纽：“它们的建成，大大提高了上游的蓄水量，有序调节了珠江枯水期水资源。”经过反复论证，2022年上级部门批准平陆运河从郁江调水流量为24立方米/秒。
　　千呼万唤的水来了，但来之不易。节约利用水资源，当是首要之务。如何省水？关键在船闸。若使用普通船闸，每开关一次，会白白消耗上游来水。闸边建省水池，就不同了。当船从上游进入船闸后，需降低水位下行，利用连通器原理，水从闸室泄入省水池进行储存；当船从下游进入船闸后，需升高水位上行，再将省水池的水补入闸室，如此循环利用。
　　平陆运河三大枢纽均为省水船闸，其中，马道、企石枢纽是全球规模最大的三级叠合式省水船闸。如此可比普通船闸省水60%左右，预计年节省水量10亿立方米，相当于1000万个普通三口之家一年的用水量。

作为平陆运河的第一梯级枢纽，马道枢纽因三项世界之最备受瞩目——它坐拥目前世界在建最大内河省水船闸、世界最高水头的省水船闸，以及世界运行速度最快的省水船闸。
　　西江流域与钦江水系的自然落差，造就了枢纽船闸29.6米的世界第一水头。通常水头越高，阀门启闭耗时越长，但马道枢纽的70吨巨型阀门将实现快速切换：启门时间从常规4分钟压缩至1分钟，闭门仅需30秒，将刷新世界船闸运行速度纪录。建成通航后，预计高峰期，马道枢纽阀门每天启闭近百次，

不亚于“水”的挑战，是“土”。
　　如果把三峡工程土石方筑一道宽高各1米的长堤，可以环绕地球赤道2.5圈。平陆运河工程体量极大，土石方开挖总量，相当于3个三峡船闸的开挖量。如此大规模的土石方，怎么处置？
　　运河工程土石方综合利用，分为抬填造地、园区回填、工程自用、土地复垦、吹填造地（海上）、绿色建材、矿坑修复七大方向。其中，按照“宜林则林、宜耕则耕”的原则实施抬填造地，平衡原占用耕地后，还可以新增大量耕地。边挖边建，还面临复杂地质条件的考验。
　　马道枢纽2号边坡格外亮眼，其开挖垂直高度达188米。“近70层楼房之高。从没遇见过，这是目前全国在建最高航道边坡。”地层岩质软弱，如何确保边坡稳固？
　　运河建设者创新施工工艺，设计出高强度、耐腐蚀的28根抗滑桩、50多米长的预应力锚索等新型支护结构，通过一桩一锚的布置方式，成功“绑定”高大边坡。为避免滑坡风险，工程团队研发了北斗高精度三维地质信息GIS分析技术，安装了智能检测机器人，并同中国科学院、中国矿业大学等团队联合，将NPR恒阻大变形锚索、自感知光纤锚索等植入山体内部，通过传感装置将边坡的健康状态，实时传递至远程云平台。“这些超大‘体温计’，可以24小时不间断监测预警。”
　　施工难度最大的，莫过于大体量混凝土的浇筑。作为船闸主体的“骨肉”，混凝土使用寿命的国内标准通用“百年惯例”。平陆运河却提出“保障船闸主体耐久性达到130年以上”的建设目标，比港珠澳大桥的120年还要多10年。这又是一次挑战极限的自我加压！　
　　“温控是关键。”在企石枢纽，建成了亚洲最大的智慧拌和工厂，确保大体积混凝土生产速度。同时配备中控智能生产管理系统、预冷混凝土温度监测系统及车辆自动识别配送系统等，实现混凝土自动化控制和全过程监控。

靠海最近的青年枢纽，有不一样的烦恼。由于位于海水和淡水交汇区域，其下游航道的海水会随船闸的开合而上溯，易导致混凝土氯离子腐蚀，影响船闸质量。解题的路径，依旧是向创新找突破、向科技寻办法。5个月内，平陆运河集团联合多家参建单位以及国内顶尖高校、科研院所开展研究，制定了10余个“配方”，进行了近200组试验、600余块试块测试。
“目前，青年枢纽船闸抗咸技术达到了国际领先水平。”平陆运河集团副总经理、总工程师韦德鉴说。

好贴！

到底哪个桥才是最后一个桥？

前面说过了此桥（沙井），就是入海口。应该是最后一个最对啊。

                   过了沙井进入茅尾海（内海），要到钦州港（外海）才是最终点呀。