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作者: yangchangqing
江运及海运的效益在长线长运，200至300公里江运及河运货物倒驳多、货船过闸多、收费高、耗时长，效益低！例如南宁经开区的产品出口到东盟国家，先用汽运送达到邕江南宁港牛湾码头，这块装卸及短途运输费用就不小！在牛湾码头货装内河船运到横州再南下经灵山县到达钦州港需等待集结分别过3个枢纽蓄水收费船闸，江运河运全长约...
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不能这样算河运陆运效益的，你只看到运输时长，那看运费如何？？？？河运费只有陆运1/10，所以，效益是个综合问题，齿是一个维度能比较的？？？2025年珠江水系运总量15.5亿吨，梧州长洲船闸过货量是2.34亿吨，广西内河货运总量3.94亿吨，可见珠江水系75%的河运量发生在珠三角本身而不是在占了珠江水系70%的广西，以你逻辑珠三角有比广西发达数倍高速网、海港、机场怎么还有河运的舞台？？？？那珠三角河网在运啥？？？？
其实，属于河运的物的，不是你想象的什么南宁经开区的产品，其实南宁经开区也没有适合河运的物品，他们是矿物、油气、冶金及建筑材料、重型工业物件，粮食等。比亚迪一下子在南宁设立4个特大厂（它本来已经选址在黄埔港附近而搬迁来），比亚迪原材料来自津巴布韦锂精矿，就因为平陆运河……，你我都是圈外人，不要去评判专业的事情……。
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