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本版版主：老山界 | AF
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  标题: 南玉每天几趟车都坐不满，有必要建玉北么 (您是本帖第2780个阅读者|本帖回复: 45)
83年拉菲的头像
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猴年之马月2025-02-19 16:16一般 ★
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没有，何止玉北啊，贵玉更没必要，有条南珠基本够用就可以了。

现在玉林的钱，更多的要放在发展具体产业上。

那些修条高铁刚运营就要客满的流氓言论，不必在意。

毫无远见的人，只会让它的家庭、家族、乃至地区不断地落于人后而不自知。
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2025年云桂沿边铁路广西段有望开建！沿边铁路 沿海铁路，都很重要！
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南广已经运营十多年，每趟车都满座吗？
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票价太贵
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2025-02-16 21:59 第6楼  
楼主有理有据说明反对建设贵县到玉林的350高铁
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黔桂铁路增建二线项目线路南起柳州市，向北经河池市宜州区、金城江区、南丹县，贵州省独山县、都匀市、贵定县、龙里县，终于贵阳市，全线正线长度412公里，广西境内正线长239公里，其中河池境内正线长204公里。“该项目将实现沿线地区快速通达粤港澳大湾区等经济发达地区，为广西、贵州积极融入‘一带一路’，大力发展向海经济提供有力支撑，同时将极大方便群众在柳州、河池区间往来交流。”牙祖刚表示，河池市交通运输部门将全力配合做好各项服务工作，争取项目早日开工建设，“此外，政府工作报告还提出，配合推进重庆经贵州经天峨和东巴凤至北部湾铁路前期工作，谋划做好昆厦高铁河池线路对接工作，河池的‘铁路网’有望实现大跨越。”
最近评论 yangyi1982 点评： 不知道今年能否开工黔桂铁路二线，也应该规划一下金城江至南宁货运铁路支线。 （2025-02-23 21:27）
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我真不觉得那有什么
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楼主的意思就是说没有必要新建贵县到玉林的高铁了。
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能找到投资，就应该建。未来是怎样，谁都不能预测。
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作者: hongyii
楼主的意思就是说没有必要新建贵县到玉林的高铁了。

已经有普铁动车，真没必要建。          
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不知道今年能否开工黔桂铁路二线，也应该规划一下金城江至南宁货运铁路支线。
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广东段通车会达到巅峰
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玉林市二环路建设历程折射城市发展脉络

一、超前规划奠定基础（20世纪90年代）

作为广西首个规划建设二环路的城市，玉林市早在1990年代初期就启动二环北路、二环东路的建设。其前瞻性的"百米大道"规划（主路宽60米，中央预留40米绿化带）在当时引发争议：一方面，超前的道路标准与当时车流量形成鲜明对比，闲置的绿化带甚至成为当地农民的天然牧场；另一方面，这种极具魄力的规划布局为城市发展预留了充足空间，展现出决策层对城市扩张趋势的精准预判。

二、区域博弈延缓进程（2000-2017年）

跨省域协同发展的滞后成为制约建设的关键因素。由于两广经济定位的长期博弈，省际交界区域陷入发展真空，玉林市既错失承接珠三角产业转移的黄金窗口，也导致重大基建项目推进受阻。这一时期，二环路建设陷入停滞状态，仅维持既有路段的基本养护，新建路段因区域协同机制缺失难以实质推进。这种发展困局直接反映在交通基建领域——直至2024年12月29日，玉林仍是广西14个地级市中唯一未通高铁的城市。

三、战略转型重启建设（2018年至今）

2018年广西"东融"战略的全面实施成为关键转折点。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台，玉林市抓住战略机遇期：2018年3月二环西路启动建设并于2020年8月通车；2022年3月二环南路改扩建完成，标志着历时25年、全长32公里的二环路网正式闭环。同步推进的"交通大会战"成效显著：7条高速公路构成放射状路网，南宁至玉林至广东的高铁进入施工阶段，2024年12月30日南玉高铁正式开通运行，玉林正从交通末梢转变为区域性枢纽。

四、发展启示与未来展望

这条承载城市记忆的交通动脉印证着规划先行的必要性——现有日均8万辆的车流量已接近设计承载极限，印证了当年争议性规划的科学性。当前，二环路中央绿化带升级工程正在实施，规划中的轨道交通廊道预留、智慧交通系统集成等现代元素持续注入。作为广西首个完整闭环的二环快速路，其建设历程为同类城市提供了"规划定力与实施弹性相结合"的鲜活样本，预示着玉林在区域协同发展中的新定位。

[此帖于 2025-03-01 09:18 被 天马行空来 编辑]
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说的没错 我反对建贵玉高铁 浪费纳税人的钱
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作者: yangyi1982
不知道今年能否开工黔桂铁路二线，也应该规划一下金城江至南宁货运铁路支线。


感觉金城江至南宁货铁有点悬了，现在口径都转向支持贵阳经天峨-东兰巴马凤山至北部湾双层货铁。
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作者: yangyi1982
不知道今年能否开工黔桂铁路二线，也应该规划一下金城江至南宁货运铁路支线。


感觉金城江至南宁货铁有点悬了，现在口径都转向支持贵阳经天峨-东兰巴马凤山至北部湾双层货铁。
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