标题:  “云上天峨”不再遥远  (您是本帖第1565个阅读者|本帖回复: 5)
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“爬上龙王坡，抬头望天峨；山高路又远，低头眼泪落”……这曾经是天峨人耳熟能详的民谣。现如今，天峨县拥有世界最大跨径拱桥，广西规模最大、墩身最高的枢纽互通，广西最长高速公路隧道，广西最高连续刚构桥……这些世界之最、广西之最全部来自近4年天峨开通的4条过境高速公路，让天峨从河池市尾、广西末梢一跃成为西部陆海新通道桥头堡，迎来发展新机遇。
南丹至天峨下老高速公路龙滩特大桥。广西交通投资集团供图
从2022年12月至今，南（丹）至天（峨）高速、天（峨）至巴（马）高速、平（塘）至天（峨）高速相继开通，加上运行多年的乐业至百色高速公路（天峨段），目前，天峨过境高速达到120公里。
南丹至天峨下老高速公路。田世远 摄
天峨属于贵州峰林向广西峰丛过渡地区，山高谷深，层峦叠嶂，给过境公路修建提出挑战的同时，也造就了诸个“之最”。
跨径600米的天峨龙滩特大桥是世界最大跨径拱桥；最高墩131米的南天高速登里1号高架特大桥是广西最高连续刚构桥；南天高速燕来隧道全长6.3公里，是广西境内最长的高速公路隧道；以及总长度4758米，占地面积25万平方米，拥有40米以上高墩123根，80米以上高墩6根的天峨枢纽互通，是广西规模最大、墩身最高枢纽互通。
天峨经凤山至巴马高速公路红水河特大桥。田世远 摄
“这些之最，架起了天峨交通网络的‘四梁八柱’！”天峨县交通运输局副局长韦奇腾介绍，天峨县9个乡镇中有6个乡镇设置了高速出入口，让老百姓实现在家门口“秒上”高速。
看到这些变化，今年78岁，在县交通局工作了20多年的老干部杨通业深受触动：“20年前我参与策划了岜暮到下老二级公路，那是天峨第一条二级路。”如今，天峨共有村级以上公路1452公里，在地图上看到纵横交错的道路线条，杨通业直呼眼花缭乱。
天巴高速。王明福 摄
在紧邻天峨县高速公路出口的易地扶贫搬迁产业园农产品加工企业内，一台台机械设备高速运转，工人井然有序地在生产线上加工板栗、芒果等农产品，一派繁忙的生产景象。
“以前从南宁到南丹再转二级路到天峨，至少要4个半小时，现在天峨至南宁只需3个小时左右，方便多了。”天峨县壮峨食品公司负责人牙正华说，出厂门就上高速，给产品运输和销售带来了极大便利，公司今年将扩大厂房规模，新增产品生产线，让生产能力进一步提升。
天峨经凤山至巴马高速公路巴暮互通。广西交通投资集团供图
道路通，才能“一通百通”。天峨县按照“公路+”发展模式，着力培育生态产业体系，聚力推进“交产城”融合发展，加快把交通优势转化为发展优势。
目前，天峨全县共创建特色农业示范区（园、点）153个，其中自治区级特色农业示范区11个；谋划储备新能源项目32个、总投资341.54亿元；17个总装机容量210.5万千瓦时、总投资126.3亿元的能源项目纳入全市“源网荷储一体化”第一阶段项目建设范畴。
贵州平塘天峨高速公路天峨枢纽互通。田世远 摄
“从新中国成立到1999年，天峨群众走了50年砂石路、泥巴路，1999年至2020年，又走了20多年等级路，到现在通了4条高速公路，再加上即将开工的龙滩千吨级通航工程和黔桂铁路二线项目，天峨交通网更加立体，通江达海不再是梦想。”韦奇腾说。
作者：河池市融媒体中心首席记者 杨天宇 通讯员 吴松波 秦云
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