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本版版主：蝴蝶岛 | 山竹桔
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  标题: 防城港市获2027年广西文化旅游发展大会承办权 (您是本帖第2383个阅读者|本帖回复: 16)
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防城港日报
（记者 韦英奇 吴 淋）11月24日上午，2025年广西文化旅游发展大会在百色市召开。会上宣布，防城港市获2027年广西文化旅游发展大会承办权。

2027年广西文化旅游发展大会承办城市竞选共有防城港、钦州、贵港、玉林、河池、来宾六个市参与。在23日的竞选会上，各市组建高规格代表团，通过现场演讲、PPT演示、视频展示等多种形式，全面呈现本地文旅资源禀赋、产业发展现状与未来规划，并围绕发展潜力、目标愿景及承办能力进行详细阐述。评审团依据发展现状、发展潜力、发展目标、发展举措和筹备能力五个核心维度，对竞选的城市进行综合评分。

防城港市凭借深厚的文化底蕴、优质的生态旅游资源、清晰的“自然+文化+产业”融合发展路径，以及完善的基础设施和较强的筹备能力，在竞选中脱颖而出。作为2027年广西文化旅游发展大会的承办城市，防城港市将接过广西文旅发展的接力棒，助力全区文旅产业串珠成链、聚链成群，推动广西文化旅游建设迈上新台阶。
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  • 承办大会将助力防城港进一步整合边关、滨海、生态、跨境文旅资源，推动业态融合与基础设施升级，放大 “一地举办、辐射周边、带动全区” 的综合效应。
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2018年4月经国务院批准，国家10个部委联合印发{防城港边境旅游试验区建设实施方案}。防城港以独特的山、海、边旅游康养资源优势，全力推进建设旅游康养大产业！
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作者: xinxin1949
承办大会将助力防城港进一步整合边关、滨海、生态、跨境文旅资源，推动业态融合与基础设施升级，---

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2025年北海机场旅客吞吐量296万，玉林机场24万，梧州机场12万，百色机场2万，河池机场01万。
2025年1个北海机场旅客吞吐量达296万，玉林+梧州+百色+河池4个机场旅客吞吐量合计仅38万。
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新建文山至百色铁路（广西段）项目用地预审获国家自然资源部批复！ 2025-08-06 10:55     来源：广西壮族自治区自然资源厅    
新建云南文山至百色靖西铁路（广西段）项目建设用地预审获国家自然资源部批复，批复用地预审面积125公顷，标志着连接云桂两省区的第三条铁路，云桂沿边铁路进入加速推进阶段。
云桂沿边铁路是连接云桂两省区之间继南昆铁路、南昆客专之后的第三条铁路，属于西南沿边战略骨干通道。项目的实施，将有效填补西南沿边地区路网空白，构建形成连接滇西南的重要出海通道、云桂通道，推动国土开发、兴边富民，促进民族团结事业发展！云桂沿边铁路云南文山--广西百色--崇左--防城港，为西部陆海新通道铁海联运客货两用铁路！
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越南旅游数据：2025年越南接待国际游客突破2000万大关，达到2116、8万人次，呈现爆发式增长！前五大游客来源国依次为中国大陆528万，韩国433万，中国台湾地区123万，美国84万，日本82万。
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广西“十五五”铁路规划正式发布！广西近期正式发布了“十五五”铁路建设规划，将重点加大对货运铁路建设的投资！目前贵州黄桶至百色铁路正加快建设，黔桂铁路增建2线、南防铁路钦州至防城港增建2线、钦州东至钦州港增建2线，以及文山至靖西铁路等均以货运为主将加快推进建设！西部陆海新通道，铁海联运大提升，广西北部湾经济区将迎来新一轮发展机遇期！
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贵州开行至防城港铁海联运班列！中新网贵阳2025年4月15日电 ，一列满载化肥的铁海联运班列4月15日从贵州省贵阳市贵阳南站编组场鸣笛启程，驶向广西北部湾港防城港！据中国铁路成都局集团有限公司贵阳铁路物流中心营销部副主任龙翔介绍，贵州地区改变了传统“货等车”运输组织发运模式，对到广西北部湾的货物采用固定时间、固定路线、固定车次的“图定班列”进行高效组织，每月预计8至9列。东南亚市场对中国化肥、农产品等需求旺盛，过去零散货物需经多次编挂，时效和成本难以控制。铁海联运固定班列实现了“站到站”全链条运输，企业可提前锁定舱位和运价，物流成本降低，运输效能大幅提升。
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防城港直达云南，铁海联运进口钾肥班列！2026年4月9日上午10时，一列满载2000余吨中农优质进口钾肥的列车从广西防城港站平稳驶出奔向云南青龙寺站，这标志着
“广西防城港—云南青龙寺”钾肥常态化班列
正式首发一条稳定高效的钾肥供应“生命线”。
   此次班列顺利开行，既是中农控股积极推进西南农资骨干流通走廊建设的务实举措，也是深化与国铁集团战略合作的重要成果，旨在通过海铁联运定制化物流方案，为西南地区构筑一条稳定、高效、低成本的钾肥供应“生命线”。
   作为我国农资流通领域的国家队，中农控股始终肩负着钾肥保供稳价的重任。面对西南地区春耕复合肥生产对进口钾肥的集中需求，在防城港市产业园区改革发展办公室的统筹协调下，中农控股和国铁集团强化协同，依托广西防城港这一西部陆海新通道的重要枢纽节点，针对性打造了防城港至青龙寺的钾肥铁路班列模式。
“客车化”运输，三大优势保春耕
相较于传统的零散发运，进口化肥班列采用“客车化”运输模式，这一模式优势显著：
一是有效压缩中间环节，钾肥从港口卸船到运抵云南生产车间，全程仅需约3天，比传统公路或零担铁路运输大幅压缩在途时间。
二是运力保障有力，通过国铁集团“绿色通道”机制，实现该线路钾肥“优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行”，确保春耕物资在铁路运输环节“零滞留”。
三是精准保供到位，此次首发的2000余吨钾肥为高品质俄罗斯进口氯化钾，运抵云南青龙寺站后，将直接供给周边大型复合肥生产企业，用于加工生产高浓度复合肥，快速发往田间地头。
常态化运行，年发运10万吨以上
本次钾肥班列首发成功后，将进入常态化、高频次运行阶段。中农控股将依托该通道持续向西南地区供应优质钾肥，预计年发运量稳定在10万吨以上。
  下一步，公司将持续优化农资物流网络布局，以更坚实的物流保障、更高效的下摆效率，践行服务“三农”的初心使命，为保障国家粮食安全、全面推进乡村振兴贡献中农力量。{来源 中华合作时报}
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