马道枢纽为平陆运河第一梯级枢纽，通航建筑物设计为双线船闸，是目前世界上在建最大的内河省水船闸，混凝土总量约347万方，有效尺度采用300米×34米×8米（有效长度×有效宽度×最小门槛水深），最大设计水头29.6米，布置三级省水池，同时建设重力坝枢纽挡水建筑物，建成通航后将成为世界最大内河省水船闸。



　　马道枢纽大桥是跨越马道枢纽的关键性节点工程，位于枢纽下闸首下游侧，跨越枢纽航道和泄水闸，桥台两侧挡墙连接枢纽边坡平台。大桥属于连续刚构桥，桥梁全长432米，桥面全宽12米，最大跨径75米，为平陆运河关键性控制工程之一。大桥已于2025年12月4日合龙，进入桥面系施工阶段。建成后将是连接两岸交通的关键基础设施，对服务枢纽运营调度、保障区域路网畅通具有重要意义。


　　大桥主跨2个75米T型刚构跨越双线船闸航道，作为船闸的关键性配套设施，大桥建设面临着立体交叉施工空间受限、精度要求高和工期紧迫等挑战。平陆运河建设管理团队采用装配式托架、窄翼缘菱形挂篮、智能张拉压浆系统等“四新”技术施工，全过程实时监测线形变化，并根据监测数据反演计算优化合龙方案，精准配备平衡配重，实现刚性合龙锁定，解决温度应力控制、结构平衡等难点，确保合龙的精度和安全性。

马道头30米的水头落差

南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段三分部（简称“南湛高速1-3分部”）平陆运河旧州特大桥是南湛高速公路重点控制性工程之一，全长约525米，位于钦州市灵山县旧州镇境内，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，主墩基础为分离式沉井基础，设计采用低位拼装+中段拱肋门架法整体提升施工工艺，提升重量约1700吨，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。