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本版版主：蝴蝶岛 | 山竹桔
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上思县“十四五”综合交通规划


（三）铁路

形成铁路干线运输通道，构建高效率的客货干线铁路，“十四五”争取开工建设云桂沿边铁路（上思段），项目为国铁Ⅰ级、单线，电力牵引，技术标准160公里/小时，广西段总长约431公里，总投资约256亿元，其中上思县境内段长约48公里，投资约29亿元，项目的建设将极大提升对外通道铁路运输能力，加强与崇左、百色、云南联系，保障边防国防通道运输能力。

规划研究南宁经上思至峒中铁路，项目基本沿南宁经上思至峒中高速公路走廊带建设，上思县境内约70公里，强化上思与南宁通道的运输能力，构建出边铁路新通道。十四五期间主要推动该项目前期工作。

规划研究连接百定、那立、计怀三个碳酸钙矿区的铁路支线，接入云桂铁路，里程约15.5公里。其中仅百定矿区可利用333级石灰岩产量达到12600万吨1，产品方案为熔剂用灰岩，生产规模约500万吨/年。目前百定矿区仅依靠村道与省道S313连接，集疏运条件较差，项目建成后形成矿区对外大运量、便捷集疏运交通。
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上思县“十四五”综合交通规划


（四）航空

推进上思县通用机场建设，实现航空零突破。加快上思县通用机场的建设，项目占地面积750亩，规划跑道长1200米、宽40米，航站综合楼3000平方米，机库3000平方米，机坪不少于15个机位，建设投资约1.5亿元，力争“十四五”期间完成前期工作。
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广西交通设计集团有限公司是广西北部湾投资集团全资子公司，其编制的《上思县综合交通运输发展“十四五”规划》具有权威性和可行性。与上思相关的铁路建设很可能是：沿边铁路在“十四五”开关建设，南宁经上思至峒中铁路很可能也在“十五五”开工建设。
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这条铁路应以250动车线建设
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如同南宁经上思至峒中高速在龙楼通过枢纽互通连接上思至防城港高速一样，南宁经上思至峒中铁路在龙楼通过连接线与云桂沿边铁路连接后，就形成南宁至防城港第二铁路通道。
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根据云桂沿边铁路琴渠山隧道和上思站的位置：

云桂沿边铁路琴渠山隧道位于防城港上思县西北部的四方山地区，起迄里程为CK87+365～CK94+750，全长7385m，主要为低山丘陵地貌，其中CK89+500～CK90+500段为岩溶峰丛，地形陡峭。地面高程210～750m，相对高差50～400m，自然坡度20～35°，石灰岩段落局部可达70°。进出口均为盆地地貌，其中进口东侧的上思盆地地面高程190～230m；出口北侧的渌头村处地面高程240～250m。另外，CK89+500～CK91+000段为一四周封闭型地貌，该洼地西侧（CK90+350左280m）即为屯隆地下暗河入口。






  
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引用:
作者: 常乐仁
根据云桂沿边铁路琴渠山隧道和上思站的位置：

云桂沿边铁路琴渠山隧道位于防城港上思县西北部的四方山地区，起迄里程为CK87+365～CK94+750，全长7385m，主要为低山丘陵地貌，其中CK89+500～CK90+500段为岩溶峰丛，地形陡峭。地面高程210～750m，相对高差50～400m，自然坡度20～35°，石灰岩段落局部可达70°。进出口均为盆...


ck87是从防城港北算起有87公里不            
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规划这么多项目上思未来可期
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引用:
作者: 海边缘
ck87是从防城港北算起有87公里不
是的！
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引用:
作者: gxss13
规划这么多项目上思未来可期
上思位置优越，山水独特，发展前景可期！
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谢谢版主蝴蝶岛的鼓励
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上思县“十四五”公路网建设规划示意图



  



  
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十万大山由于历史悠久，山体庞大，地形地貌复杂，光照及雨水资源较为充沛，从而形成复杂多样的小环境，孕育着丰富的生物多样性，生物资源丰富。上思土地资源丰富、土层深厚，雨量分布不均匀。自然灾害少（台风与洪灾基本没有），没有金属矿产的开发可能带来的相关污染。生态优良，污染轻微。加上区位优势明显，发展生态农业得天独厚。所以上思确立创建国家生态文明建设示范县、建设广西重点生态功能区强县的定位是十分正确的。

上思迫切需要发展一种独特的生态产业来带动全县生态经济的发展！我们一直在努力中，而且曙光就在前头！
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上思还少一条南下经过十万大山森林公园至东兴、港口的的一级路
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作者: lar4251
上思还少一条南下经过十万大山森林公园至东兴、港口的的一级路
上思南下经过十万大山森林公园至东兴、港口的的一级路，即使规划了，除非自治区或者防城港市出资，否则，即使上思段建好了，也没有用，原因大家都明白！
最近评论 lar4251 点评： 本来就是防城港内要全力搞好的一级路啊，市区到防城区，到东兴，甚至到峒中都有一级路，如果还把上思当属防…… （2023-01-18 20:42）
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原因是沿海公路局是钦县管
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本来就是防城港内要全力搞好的一级路啊，市区到防城区，到东兴，甚至到峒中都有一级路，如果还把上思当属防城港一部分的，没理由不修建这样的一条路的
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