新中国建国以来，柳州局时代，柳州因地理位置优越，于80年代得到国家修建了一条焦柳铁路，与建国前修建的黔桂，湘桂铁路形成三大铁路干线交汇点，至此到柳局南迁，直到2020年底才勉强开工建设第二条新线铁路，即柳州-广州铁路柳州到梧州段。而同样建国后到柳局时代，南宁分别得到了湘桂，黎湛，南防，南昆，南崇等5条线路。



柳局南迁之后，柳州成为南宁北上南衡高铁一个点，直到去年年底才勉强得修一条东进新线铁路柳梧线。

而此时的南宁在宁局的加持下，先后修了南衡，南广，南钦，云桂，金南，南崇，南玉，以及马上就要开工的新南衡等等8条高铁，无疑是广西铁路超级枢纽！




所以说，南宁无论在柳局时代，还是宁局时代，南宁都是广西的铁路最大赢家，也是超级铁路枢纽城市！当然我们也希望更多的非南宁铁路项目得以建设，毕竟南宁得到的太多太多了。



  

                            整天舔南宁也改变不了你是一条山沟里出来的身份

你懂你的山柳何意。此贴想证明：柳州不是跟首付比得失，而是纠正哪几个手扶佬的观点和攻击。只是想证明南宁建国不管是柳州局时代，还是现在南宁局时代，得到十几条铁路建设，远远超过区内任何城市，仅此而已。

每次看见柳州村仔发帖就想笑

客观，其实还有一个赢家是桂林，是南宁局下的另一个铁路枢纽

AF操作加精，大家看到了论坛地域的推手了吧

诶哟，射精了，搞笑

确实是实话

大实话，顶起来让大家进来评评理

柳局已成过去事，南宁在当下未来

柳局已成过去事，南局在当下未来

柳州有贵阳和准备有广州直线货铁，南宁通往广州和贵阳的直线货铁还没上规划

      现在真心希望广西能更好的规划布局铁路建设，照顾到兄弟城市的交通发展需要，而不是只看到南宁，毕竟建国几十年，南宁的铁路线路已经超多，把有限的资金投到需要的地方，促进经济和社会的大发展。

每个省会首府之间都是直线高铁，南宁都是动车，中国两省会之间都是直线高铁，柳州太难了就是做梦都想做省会首府，全广西都要围着它转

计划经济年代留下的遗产比较多。

                阿福本来就是柳州阵营的地域狗，这一点毫无疑问，也很辣眼。            

这话你就错了。柳州从来没有说过要做省会，你从哪里得知的呢？

     1.柳州局时代，广西的铁路建设就没有故意围绕柳州建设，而是铺开，惠及全广西，柳州只修了焦柳一条，重点照顾首付南宁市，可见柳州并没有要毒大的想法。反倒是南宁状佬搁置柳州，河池，来宾，贵港梧州要东进的柳广铁路。

    2. 而宁局时代，首付可就没这么大气，所有铁路全是围着南宁建，也只给南宁建。柳广，合湛就是压着不动。

    所以说，柳州，南宁，完全是两个气度不同的城市，谁想毒大，我想大家肯定一目了然。

柳局时代，桂东寸铁不生也是事实，北部湾也是。
南局时代，广西各地铁路开花结果！

按照惯例直接甩图打脸：两张90年代柳州铁路局地图，有眼睛的人都看得出铁路都围绕着谁建设，当然除了柳州人看不出外。图中的南防铁路还是地方铁路呢，既不是柳局修建的，也跟柳局没有关系。

　　这种调调，很无语，跟喜好来历不明狗肉的某地那几个狂犭账号类似！

　　这么说很霸道！但是这就是事实。

　　想什么呢？南宁是首府、省会，除了桂林这样的旅游资源全球独此一份的城市，铁路资源不集中在南宁难道分散出去？维护成本很低、跟公交车总站一样？随便弄一个大院子就可以？要是这样，锅贴集团就该在柳州、百色、梧州、贺州、贵港甚至是来宾都设立动车所了！每个城市一大早发十趟左右的动车组，我草，真的繁忙啊！可是有客流吗？

　　铁路客运亏损是事实，所谓的盈利不过是只考虑运营成本（人工、能源消耗等小菜）而得出的虚幻结论！即使是『京沪一级干线』的盈利，恐怕也是很脆弱的或者说是做账做出来的。

　　所谓区府只围绕南宁修建客运专线（含高铁干线、快铁干线、高铁城际、快铁城际），难道那些线路的另一端不接到其他城市？不接到其他城市，运什么？

　　这种心态，不过就是不服气南宁作首府、臆想只有自己所在的城市才是首府的狂妄和不现实精神状态的产物！

　　带有这种心态的一小撮豆油，柳州有几个，玉林的最多！南玉岑城际没规划开工之前，那些在红豆混时间的玉林官僚（红豆的账号，绝大部分就是官员和公务员注册的）对南宁的各种咒骂，也是整个中国少有的！

　　做什么大梦！