在十四五规划里，河池提出了“同城化”、“一体化”等发展的关键词，最重要的是，河池终于不再遮遮掩掩，大大方方地提出，打造南宁最美“后花园”的建设目标。其实早在贵南高铁刚动工建设的时候，嗅觉敏锐的房地产开发商，就立马打出了南宁后花园的营销广告，噱头十足。

因为按照贵南高铁350公里/小时的设计时速，南宁到金城江，不过40分钟，理论上是可以成为南宁的后花园的。

同城化

这里的同城化，既包括金城江区与环江毛南族自治县的同城化，还包括金城江区与市政府新驻地宜州区的同城化，围绕三地的同城化，将建设宜金环城市圈。

环江与金城江地理位置接壤，核心区域相近，环江县城到金城江区大概40公里左右。过去两地往来就已经很频繁。环江居民周末到金城江逛街、购物、上学、就医等，都是日常操作。

建设中的贵南高铁在环江和金城江都设置了站点，高铁通行之后，环江至金城江，仅10分钟左右的时间，这扫除了两地同城化的最大的痛点：交通一体化。相比金城江与环江同城化，金城江与宜州同城化的难度则要大很多。

2016年12月，宜州撤市设区，河池正式告别单一市辖区的历史，同时河池市政府驻地将从金城江区迁至宜州区。

河池的情况，多少与福建南平市有些相似。2014年，县级建阳市撤市设区，成为南平市第二个市辖区，同时南平市政府驻地也由原来的延平区迁至百公里外的建阳区，而且两区之间顺昌县和建瓯市。

不同的是，南平市政府驻地，是从地理边缘地带的延平区迁至中心地带的建阳区，加强了对整个南平市的管理和辐射作用。河池则因为发展空间受限，从中心地带的金城江区东迁至地势相对开阔的宜州区，对其他区县的辐射带动作用减弱。

金宜两区相距80多公里。为避免市政府机构迁出造成金城江区的“衰落”，两地同城化势在必行，也只有两区同城化发展起来了，才能辐射和带动其他兄弟县的发展。

目前金宜两区的交通主要依赖公路。要实现同城化发展，首先就要实现交通同城化的问题，然后才能实现产业和公共服务的同城化。

在十四五规划文件里，河池方面提出，“优化整合两地交通资源，进一步完善交通网络运输，开展金宜地铁通道建设的可行性研究”。

研究当然是可以的，但从现实角度出发，金宜地铁通道建设有难度，因为对市区人口、财政收入等等，有着严苛的标准，或许市域（郊）铁路可行性会更高一些。

《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》已经明确提出，将利用规划黔桂铁路进行扩能改造，连接金城江和宜州。至于热议的柳州经河池至百色的高铁 ，尽管已经已列入自治区相关铁路网规划，但在国家高铁建设政策收紧的当下，局势并不明朗。

东巴凤一体化

一直以来，东巴凤三县山水相连、人文相亲、经济相融、民心相通，三地一体化发展，能够发挥区域关联优势，以及资源品牌优势，打造东巴凤国际宜居康养旅游胜地。

在一体化的过程里，巴马无疑是三地之中当仁不让的核心。巴马2020年GDP约83亿元，排在河池第四，且高于东兰凤山两县GDP之和。

近年来，巴马发展迅速，主打康养旅游产业，长寿品牌国际知名，建设效果已经凸显。按照规划的设想，巴马的目标和使命，自然是成为河池乃至广西重要的副中心城市，辐射带动桂西北发展。

交通方面，以巴马为核心的区域性综合交通枢纽，打造东巴凤三县城30分钟交通经济圈。产业方面，以长寿康养为主题，整合构建东巴凤长寿健康产业链。

公共服务方面，三县将推行教育资源共享，相互开放，医疗方面实现“一卡通”等措施。

巴马可以说是河池发展的另一张响亮的名片。

南宁后花园（河池——南宁经济走廊建设）

过去，我们听到最多的是“柳来河一体化”。

2012年柳州、来宾、河池三市共同签署《柳来河一体化战略合作框架协议》，标志着三市抱团发展的开始。

最初的构想，是希望通过柳州的工业辐射和溢出效应，带动与之接壤的来宾、河池两地发展，至今看来，并不算成功。

原因有两方面。

第一，三市至今没有真正解决交通一体化的问题。交通一体化是解决三市产业和公共服务一体化的前提。柳州到来宾有动车高铁可以直达，但河池到柳州、来宾相距甚远，且都是公路交通为主。这导致河池在一体化过程中依然处在独立发展的困局之中。

第二，柳州近几年工业面临着转型升级的压力，2019年至今工业总产值负增长，处在转型的阵痛期。

这也影响到了柳州总体经济的发展。

贵州遵义已经实现反超，GDP连续两年拉开了与柳州的差距。

在柳州溢出效应明显不足，辐射作用下降的情况下，河池想要借势发展，很难。

贵南高铁的动工，西部陆海新通道建设规划的提出，像是一个破局，让河池的发展多了一种选择和可能。

推进河池—南宁经济走廊建设，对接强首府战略，与南宁的“南河城镇发展轴”相呼应，是河池主动接受南宁核心增长极辐射的举措。

贵南高铁解决了河池客运专线的困局，但要真正解决经济产业发展困境，还需要一条货运铁路专线。

河池有着丰富的矿藏资源，但长期以来，因为不通高铁，货运铁路专线缺失，交通基础设施短板，使得河池发展受制，落后于周边地市。

河池也是广西目前极少数没有通动车高铁的城市。

河池方面希望，依托建设中的贵南高铁，再积极争取涪陵到南宁的货运铁路经过河池，这样可以提升河池—南宁经济走廊交通设施互联互通水平。

关于涪陵铁路的线路规划，贵州方面更倾向于直接对接柳州，柳州方面对此也是力争，这就需要自治区政府从发展大局出发，做出更有利的取舍。

还有崇左，钦州，来宾。贵港。。。。

河池市政衙门搬去宜山后，大化、都安、东兰、巴马、凤山留在河池已显得毫无必要，且成了“累赘”，这五县与南宁、百色“同城化”已势在必行。

你在南宁有房吗，有收入吗，一百多两百公里多少路费？同城有那么容易？深圳跟广州的经济实力收入够高了吧，都不敢说同城！

笑死我了哈哈哈哈哈哈哈这又是金城江人的意淫哈哈哈哈哈哈

1.“建设中的贵南高铁在环江和金城江都设置了站点，高铁通行之后，环江至金城江，仅10分钟左右的时间，这扫除了两地同城化的最大的痛点：交通一体化。”真是个人才，你是否坐过动车？环江和金城江两站是相邻站，在环江停的车次在金城江不会停，相反在金城江站停的车次，在环江站不会停，环江人想坐高铁到金城江下车是不可能的。

2.金城江-宜州间是河谷地带，黔桂铁路经过，几十年还未完全同城化，金城江到都安上百公里重重大山，都无法同城化，还河池南宁同城化，笑死人。我们河池的都懂，所谓河池南宁同城，只不过借高铁之名戴个同城化帽子而已，工作报告不提点新“说法”怎么行呢，领导也要面子。

你把“同城”二字理解得太狭隘了。

环江、金城江与南宁“同城化”，这话看起来很丰满。现很多城市的高铁站远离市中心，乘客要坐上高铁，从家门到车站，没有个把钟头是不可能的。

和吃与北京同城化，金城江承担首都经济功能区

和吃与北京同城化，金城江承担首都经济功能区

同意成立南宁市金城江分区都安分区环江分区

同城？该种田种田、该进厂进厂，脑乱就克就医。

分析到位。理想丰满，现实却很骨干。