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柳梧铁路2026年将要开通，那么沿途各县客流量会怎样呢？我来说说！
象州站
象州站离县城11公里，这个距离即使是大城市，也是很远。何况象州县呢？附近也有几个村庄，哪怕是石龙镇和马坪镇，离象州站也有七八公里的距离。好在有国道连接七八公里无论是坐摩托车还是开车，也是十几分钟的事。
现在象州县常住人口28万，而象州县城有8万人。而附近的马坪镇、石龙镇总共5万余人。参考同样距离、人口规模的三江南站，象州站日均客流量应该在500-800之间。
武宣站
武宣站离县城10公里，其中武宣县城北部只有7公里，这个距离比象州站好一点。从武宣县城到武宣车站都是平原，沿途村镇很多，客流量应该很大。
武宣县常住人口34万，其中县城常住人口12万。离武宣车站仅1.8公里的二塘镇人口也有3万人，武宣车站覆盖人口更多。我个人觉得，武宣站开通后，日均客流量应该在1500-2000人之间。
桂平北站
桂平北站离桂平市区22公里，这个距离基本忽略桂平市区的旅客。好在桂平北站附近有两个镇，并且有金田起义旧址加持，客流量应该有保证的。
桂平北站东边6公里有江口镇，人口有7万人。西边3公里是金田镇，人口6.7万人。南边11公里的南木镇，人口8.9万人。北边7公里有一个垌心乡，人口1.7万人，覆盖人口超过20万。此外，这里有太平天国首义的金田起义旧址，有一定的旅游资源。
不过因为覆盖人口只有20万，客流量应该在800-1000之间。
平南北站
平南北站离县城4.4公里，这个距离很短。而南边的平南南站离县城足足有13公里，所以平南北站更有竞争力。
一个很直接的对比，平南南站日均客流量达到1300人，全年47.8万人次。由于已经有了平南南站，所以平南北站客流会受到一定影响。加上柳梧铁路还没有通达广州，我个人觉得平南北站客流量大概会在500人左右。但如果柳梧铁路通达广州，平南北站客流量一定会到1000人左右。
藤县北站
藤县北站离县城25公里，加上藤县县城有藤县站分担客流了。所以藤县北站服务的乡镇只有江北的蒙江镇、和平镇，太平镇。
其中蒙江镇离藤县北站4公里，人口6万人。和平镇距离8公里，人口5万人。太平镇距离16公里，人口9万人。所以藤县服务人口也接近20万人，那么其日均客流量也在500-800之间。
结语
综上所述，中间主要车站日均客流量大约3800-5100之间。如果用CRH2A或者CR200J来运行，需要8个车次才满足中间各站乘客需求。
而两头的柳州和梧州主城区总人口超过300万，客流量需求更大，那么柳梧铁路初期总共需要开15-20对车次。
而柳梧铁路是可以直接连通衡柳铁路，区内可以连接桂林。以后黔桂二线建成后，可以连通河池，那么开行车次将会达30对以上。
但如果连通广州，车次就会达到50对以上了。至于广东段，目前还没有消息，仍然在研究阶段。但不管怎么说，既然广西段都建了，广东段也会修建，这只是时间问题。
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