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  标题: [原创] 浅谈高铁站选址新圩的必要性 (您是本帖第838个阅读者|本帖回复: 10)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2018-05-08 11:17 第1楼  
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高铁站放市区,玉林必将前途暗淡




     近日,国家有关部委一纸命令,《关于推进高铁站周边区域合理,开发建设的指导意见》让不少自媒体过份解读,大肆唱衰高铁新城,玉林也有部分人士被触碰到G点,拍手叫好,鸡毛当令箭,借机打击茂林新圩交界设站的方案。本人在阅读全文中发现有意思的一段话:


    一切依据规划,按照规划,规范有序的推进开发建设,按照城镇建设用地增加规模,同吸纳农业转移人口落户数量确定高铁车站周边土地用途。


    这段话中提到一个关键词,吸纳农业转移人口。我们回头再看看今年国务院一号文件的指示精神:农村土地确权,农村土地流转,宅基地抵押贷款,集体土地建设公租住房。这四项指示精神的中心是什么呢? 城镇化。当然现阶段的城镇化不再是以前盲目的赶农民进城,而是具有导向性的城镇化。众所周知,南美的贫民窟就像所在国家的一个大伤疤,高墙两边,一面是富人的豪宅,一面却是暴力犯罪猖獗的贫民窟。而这些遍地贫民窟的国家都有一个共同的病症,中等收入陷进,而这是国家力求避免的。造成大量贫民窟的主因便是失地农民的进城与城市无法提供相应就业的机会,他们只能这么活着,世世代代做着低端的活。再结合年初闹得沸沸扬扬的北京清理“低端人口”事件,我们不免得出一个结论:新型城市化是有导向性的。因为大量农村人口向发达地区输出,虽说为当地城市居民提供了廉价的生活保障,但是低廉的生活成本却也扼杀了发达地区的竞争力。有了中西部地区的廉价劳动力,也许人们只需尽一半力便能过得好。因为总有另一些人拿着微薄的收入,住在地下室去保障他们。而另一方面却是中西部地区因为人口外流造成的百业凋敝,又加剧了人口的外流。


    上面说那么多都扯远了,主要就是讲明,玉林的机会来了。因为不止发达地区和省会有城市化,我们也可以有城市化,而且是国家既定的发展方向。在这里有人会问,玉林凭什么城市化,我们有资源吗? 诚然,众所周知我们玉林既没有地球母亲留给我们的矿产资源,亦没有发达地区那样的经济资源。那我们玉林最大的资源是什么? 人口! 对于广袤的中西部来说,绝大多数地区的资源便是丰富的农村劳动力了。而我们玉林恰好占尽优势,717万户籍人口,广西第一的人口密度,当然还有200万常年在外人员。


    我们回过头再看看部分人的言论:高铁站放在远离市区的地方会弱化玉林的竞争力。此时此刻再来看看我们老玉林市,也就是玉州,福绵,兴业三地的人口,不过170多万。而且还有十几万的人口外流。再看看隔壁贵港市三区,人口外流高达40多万!这一对比告诉我们两个情况:1.玉州区很给力,留下了更多的本地人 2.玉林本地的人力资源已经被开发殆尽。而这第二点恰恰是致命的一点。讲着玉林话,你可以在乎自己的小玉林。想发展,却得从717万人的大玉林的角度去看。举个简单的例子,如果你是一位在广东打拼的北流人,发现广东留不住你,但是过惯了城市生活的你肯定不愿意再回老家的小山村。回乡置业成了首选,但是这时候应该回哪置业便成了一个关键的问题。玉林不是北流人的玉林,何德何能来玉林置业,而不是在北流置业? 当然我这话说得有点绝对,肯定会有部分北流人依然会选择来玉林置业。但是不可否认会有部分人抱着我上述的观点。这时候,一个玉北同城化便成了关键。都说深圳包容,五湖四海的人都能找到归属感。因为这不是宝安人的深圳,从一张白纸发展成今天,每一位新深圳人都见证了这个城市的发展。而玉北同城化现在也是一张白纸,既不属于玉林,也不属于北流。大家都没归属感,反而成就了一种新的归属感。这种归属感便是没有地域隔阂文化差异的包容性,就跟如今的深圳一样。而玉北同城化的包容性,不仅局限于玉林人,北流人,还有陆川博白容县兴业人,甚至外地人。


    这里又回到一个论调。有些人不看好玉北同城化和玉林大框架发展,理由是玉林没有足够吸引力。对于这种论调,我只能说思维不出二环路。最近流行一个新词,抢人大战。众多二线城市放低入户门槛,甚至贴钱抢人,只为避免人才被一线城市虹吸。玉林肯定没有二线城市的实力,那我们应该做些什么呢? 上面提过,玉林的优势就是人口,而吸引在外人口返乡和本地农民进城的关键便是就业。在这里给我们玉林的父母官点个赞。近两年引进的福绵中滔服装产业园和装配式建材产业园无不是劳动密集型产业,虽然不高大上,但可以提供大量的就业岗位。大量的产业工人,他们的衣食住行都是财富,也就需要更多人来保障,这便是服务业的以人养人。单单两个工业园肯定满足不了大玉林的建设计划,而造城运动又成了关键。这里又回到玉北同城化的核心意义,便是吸引在外人口的投资。站在一个投资者的角度,肯定因势利导,投资政府的发展热点。而玉北同城化摒弃了地域和文化的限制,吸引的不仅是玉州区,还有五属人。大量返乡人口的回流,养活了更多的人,这些人又吸引着更多人返乡进城,达到一个良性循环的目的。


    最后再说下高铁设站对城市的分割问题,也许大家以为茂林新圩设站,会造成纵向分隔,但是却没人知道为何玉林东这段会建成纵向布局,规划了一个贵港人民嘴里的玉林弯。原因就是为了接入桂湛高铁! 高铁不是一般的火车,更不是小汽车。线路要求甚高,转弯半径高达数公里。设站湘汉后,走类似现行规划的南北走向,同样会对玉东造成分隔,而且因为离市区更近,对近期城市发展的影响更大。如果不走南北走向,出湘汉后继续向东,桂湛高铁想接入,同样得搞个更加曲折离奇的桂湛玉林弯出来。大家都只盯着高铁线路对玉东片区的分割,却忽视了对城南片区的分割。设站湘汉,车站离玉林近了,高铁线路势必离玉林更近。到时候玉林的南向发展计划肯定会大打折扣。如果采用湘汉站继续向东的布线,桂湛玉林弯在出了湘汉站后,大曲线回头南下,还会造成二次分割。孰轻孰重,大家都心里有数。


    都说路通财到,高铁的建设必然会促进地方的发展,但是如果把高铁站放在市区附近,充其量只是玉林,北流,容县,兴业各自为战。大家都知道,一根筷子容易折断,一把筷子却得大废功夫。对于城市而言,1+1必然小于2。君不见柳州桂林加起来GDP完爆南宁,但是吸引力加起来却敌不过南宁。玉东离新圩站址不过5公里,和湘汉村站址的距离是一样的。相同距离下,对五属人民的吸引力却是湘汉站址无法比拟的。我们都是城里人,城市化对我们没有切身感受,可以独善其身。但是想想老家山村里的父老乡亲们,年复一年的背井离乡。玉林不大不强,他们依旧要远离故土,区别只是现在到广东,以后可能去湖南江西。要想把玉林建成大玉林,玉北同城化是核心,而高铁新城便是关键。不要做玉州人的小玉林,做玉州加五属人的大玉林。
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情缘随风了2018-05-08 17:10好帖 ★★★
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唔記得邊個教我語文英文作文數學


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-05-08 13:27 第4楼  
远期玉林还规划有动车所。
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湘汉只站大嘛
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建设一个全玉林人都能找到归属感的玉东,而不仅仅是玉州的玉东,这一点非常重要,很多人为什么愿意去深圳东莞,因为大家觉得那里是全国人的深圳东莞,而不是当地人的。
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两地中间的茂林村附近概率大
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其实,现在玉林东这个规划,未必违背上述国家新导向,反而更契合新政精神。

玉林东是推进玉北同城化的有利产物,新站正好处在两城交界之间,玉北一体化现在正稳步推进,未来新站离玉林、北流城区开车耗时不超一个小时,不就正好位于“城市之内”。

反之,新客站建在玉林的卖酒、玉贵交界或者机场以远,这才是与新政相违背的。

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小心有些人目的就是破坏玉林高铁建设规划,让玉林高铁再拖延
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老城区是市区,难道新城区不是市区吗?难道玉东不是市区?是乡下农村?建在茂林跟新圩交界的地方是合理的,合适的。
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玉北同城是以后发展的动力
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