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  标题: [原创] 地理区位较差——被交通割裂的广西 (您是本帖第1707个阅读者|本帖回复: 15)
秋叶子888的头像
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广西经济发展不符合预期，其中之一就是地理区位差——被交通割裂的广西

由于历史背景和地理位置的影响，中南（华南）地区的交通网络以珠三角为核心，呈现出辐射状分布。这种布局导致广西的三个主要城市相互隔离，难以实现协同发展，形成集聚效应。与此相对，广东周边的其他省份由于地理位置优越，交通网络有效促进了区域间的联系，实现了资源的优势互补和高效的整合，从而取得了更好的发展成果。建议通过加强南宁、柳州、桂林三个城市和沿海的融合，形成发展合力，以优化区域发展格局。




那理想的交通框架是怎么的呢？

铁路框架：长沙-南宁-防城港-河内 350 （外部可对接华北、华东、华中，内部可串联三市+沿海）
贵阳-南宁-湛江/海口-深圳350 （外接西北、西南、华南，内接南宁-沿海）其他路线辅助


连接湖南对广西而言至关重要，相比之下，直接与广东对接的重要性似乎有所不及。广西与湖南之间的差距较小，这使得双方在某些领域既可以相互竞争，又可以在其他方面实现互补。全国性的交通网络畅通是发展的基础，有了基础设施的“鸡”，才能下出经济发展的“蛋”。然而，与广东相连可能会面临竞争压力，因为广东的经济实力雄厚，广西在很多方面难以与之抗衡，互补性分工也不明显。这可能导致广西的劳动力优势无法充分发挥，反而可能加剧人才外流，使得广西的发展相对滞后。相反，如果能够通过湛江和茂名连接广州，情况将会有所不同，因为这些地区的人口密集，与南宁的距离较近，经济发展水平与南宁相近，南宁在这方面拥有一定的优势，与海南的联系也是如此。
尽管如此，修建这两条铁路的挑战依然存在，它们的建设并非易事，而是多方博弈的结果。但是这些都是8纵8横的路线。广西选择了与西南地区的连接，但这并不意味着必须放弃与湖南的联系。回顾2006年贵广高铁的建设，广西完全有机会与广东进行谈判博弈，争取同步建设长沙至南宁的高速铁路。这两条线路都是国家“八纵八横”高速铁路网的主通道，如果能够实现，将对区域交通和经济发展产生重大影响。



公路框架也是一样，思路就是扬长避短。必须串联3市和沿海，巩固基本盘。


与广西类似的还有黑龙江。。。











[此帖于 2024-09-16 15:46 被 秋叶子888 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2024-09-17 15:43 第3楼  
        广西已经在修建 平陆运河 ，逆天改命了。。未来的中越高铁，从云南 河口-老街 和广西的凭祥-东兴那里进入越南。
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广西的地理区位并不差，沿海沿边，还有全国仅次于长江的珠江水系，关键是怎么利用
最近评论 秋叶子888 点评： 这只是笼统的概括了广西的区位，个人觉得是否是优势，还要结合周边和历史现状做一个分析。1、沿边并不一定…… （2024-09-19 11:23）
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    4 发表于 2024-09-19 11:23 第5楼  
这只是笼统的概括了广西的区位，个人觉得是否是优势，还要结合周边和历史现状做一个分析。1、沿边并不一定是显著的优势。放眼中国和世界各地，依靠沿边发展起来的城市和地区并不多，反而可能成为一种劣势，因为这些地区通常偏远，交通基础设施的投资效益较低，导致经济发展滞后。2、沿江地区被视为优势主要得益于水运的低成本和大运量，适合大宗商品的长距离运输。但对于广西而言，广东和广西距离较近，经济上并没有明显的互补性，广东以电子加工为主，路运比海运更具效率，只有少部分矿产资源需要通过海运输送。3、至于沿海，虽然理论上是个优势，但由于历史原因，广西沿海地区的发展相对落后。观察全国人口分布，广西是少数人口没有集中于沿海的沿海省份。因此，广西的区位条件整体并不具备明显优势。要实现经济发展，广西应更加注重巩固内部基础（传统三市+沿海），依靠内生力量提升自身竞争力，只有这样，才能吸引外部投资。
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思辨应该有十年没有这种有深度的帖子了，
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不知道我为什么老回答不了，可以把湘桂铁路桂林至柳州段，先电气化嘛，发展货运，发展经济。
最近评论 07550769888 点评： 能力问题啦。 （2024-09-20 17:55）
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能力问题啦。
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广西急需要广西的东环线贺梧玉北线与贵广柳广南广南珠合湛串联，推动广西的北部湾东岸及桂东发展，环住广西向东流财气
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应该以南宁为核心新建沪南、京南、乌南、拉南、安南 速度500km的客货两用高铁和高速路。引导区内各地市航运、铁路、公路客流到南宁中转。
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