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  标题: [原创] 《火车站周边交通分流措施》实施后，效果怎么样了 (您是本帖第721个阅读者|本帖回复: 19)
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自3月15日《火车站周边交通分流措施》实施以来，已经有两个多月了，效果怎么样了？



火车站周边交通分流措施一共有六条：




第一条：增设相关标志。



增设了飞鹅路鹅山路口、鹅山路下穿通道东端标志牌



鹅山路红岩路口的标志牌常常靠在路边






第二条：优化西广场旅客集散（停车）区功能。




西广场旅客集散（停车）区有约近万平方米的场地，有规范标准的公交站台、出租车下客和上客区（站棚），同时可以容纳大量网约车和社会车辆接送客临时停车。但除了除公交车、出租车做了相应调整外，网约车和社会车辆接送客停车仍处于无序状态，常因无序影响公交车通行。






第三条：开放西出站通道。

3月15日零时西出站通道每天7：30至19:00开放，一定程度上方便了旅客。

但一个多月后，西出站通道又全天候关闭。









西广场冷冷清清



  

    


[此帖于 2023-05-22 16:11 被 多雨513 编辑]
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我一直很奇怪的一点是：

出站人群都是从地面过马路走往景泰大厦方向，不管是去坐出租车还是步行，都从地面过马路，增加了南疆宾馆前面那个T字路口的拥堵程度。

但是明明有地下通道可以穿过那道路之后再上到地面，从地下通道穿过马路后上到地面刚好就在出租车候车区旁边。旅客不熟悉所以不会走可以理解，但为什么没有工作人员引导出站人群走地下通道呢？或者放个喇叭在那不停广播引导不同人群走不同通道都可以，这样至少把大部分从地面过马路的人群引导走地下通道，这样不是减少那个T字路口的拥堵和减轻交警工作量了吗？
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作者: love1019
我一直很奇怪的一点是：

出站人群都是从地面过马路走往景泰大厦方向，不管是去坐出租车还是步行，都从地面过马路，增加了南疆宾馆前面那个T字路口的拥堵程度。

但是明明有地下通道可以穿过那道路之后再上到地面，从地下通道穿过马路后上到地面刚好就在出租车候车区旁边。旅客不熟悉所以不会走可以理解，但为什么没有工作人...


谢谢你关注本帖。

为什么出站旅客不愿意走地下通道，有以下原因：

一是心理作用：旅客坐了长距离的车，下车后又走了很长一段地下出站通道，迫不及待地想走到地面，于是大部分旅客选择从右边出站口直接上到广场。

第二，若是从正前方走地下通道，首先是乘电梯往下走，“往下”又给旅客一个心理暗示，怎么还要往下走？然后就是往上再往右走近百米的地下通道，到了地下出租车上客区，要是再往前仍是一段看不到头的地下通道，这时候绝大多数旅客没了走地下通道的耐心了，赶紧乘电梯上到地面。

第三，少数坚持继续走地下通道了，走到尽头处已是“人烟稀少”，疑似走错了路，看到宽趟的出口，赶紧走出去，出来一看仍是广场内。

第四，穿过马路的出口防火门只开一小扇，给人走不通的感觉，再就是出口没有扶梯，有大件行李的旅客走步梯很困难。

这就是从广场走斑马线过马路的人特别多的原因。
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第四：加大管理和处罚力度



现状











  

  
[此帖于 2023-05-22 16:37 被 多雨513 编辑]
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第五：实行临时交通管制。





交通管制操作上难度很大，基本没有实行，绝大部分接送站车辆宁可往东广场挤，也不愿意去西广场，东热西冷现况仍十分突出。









  
  
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第六：公交车经停西广场。

2路92路经停西广场地的作用十分有限。

2路从西环始发到西广场只有一站，从西环坐2路去西广场的旅客非常少。

92路从西广场到终点站也只有一站，很少有旅客选择坐公交车离开，要么打的，要么叫网约车，92路车几乎没有作用。更重要的是西出站通道关闭后乘客就更少了。
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作者: 多雨513
谢谢你关注本帖。

为什么出站旅客不愿意走地下通道，有以下原因：

一是心理作用：旅客坐了长距离的车，下车后又走了很长一段地下出站通道，迫不及待地想走到地面，于是大部分旅客选择从右边出站口直接上到广场。

第二，若是从正前方走地下通道，首先是乘电梯往下走，“往下”又给旅客一个心理暗示，怎么还要往下走？然...


所以还是建设初期的规划和设计问题，花了那么多钱下了那么大力气，居然没把地下通道设计好一点，现在的地下通道拐来拐去又无数个上下台阶让人无所适从十分不便，如果是一条宽敞平直的地下通道并且进出口配套电梯，那跟地面经常的烈日、下雨、寒风等相比，我想大家还是愿意走夏天凉爽或冬天温暖以及不挨淋雨的地下通道的。
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作者: love1019
我一直很奇怪的一点是：

出站人群都是从地面过马路走往景泰大厦方向，不管是去坐出租车还是步行，都从地面过马路，增加了南疆宾馆前面那个T字路口的拥堵程度。

但是明明有地下通道可以穿过那道路之后再上到地面，从地下通道穿过马路后上到地面刚好就在出租车候车区旁边。旅客不熟悉所以不会走可以理解，但为什么没有工作人...


因为旅客出站要打车，可是出租车很难打到，实际上打出租车根本不用出到地面，出了站一过完检票机器走两步就有地下出租车站，但是旅客集中出站的时候出租车根本不够用。所以一般的旅游攻略都是打网约车。

网约车为了方便快速离开车站，会告诉旅客在景泰大厦旁边的公交车站等候。旅客这时候如果一直从地下通道走，就难免会担心找不到正确的出口而走冤枉路。最简便的办法就是在地面上走，眼睛看得到景泰大厦总没错。




解决办法也是有的，火车站出站通道适当增加一些出口，包括景泰大厦和南疆宾馆这边都要有出口，然后每个出口加上编号，一号出口二号出口这些，地下通道的地面和墙面增加标识，让大家能方便的到想要到的出口。

地面上也适当的做封闭，引导旅客走地下。

火车站的出口也可以增加一些，不要只有东出口，而是东北1号出口，东北2号出口，东南1号出口，东南2号出口。
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我认为火车站可以微调式的改造一下。

把火车站北侧贵宾候车区入口旁边的邮政局大楼拆除，南侧的中铁快运行包房旁边的房子也拆除掉。这样一南一北建设两个高架平台，高架平台一头连接火车站二层候车室，另一头连接道路，北侧的连接到鹅山路鹅山东路。南侧的可以连接城站路和龙屯路。这样送站车辆到了鹅山路就直接上高架路到达高架进站口。

另一方面，地下通道也要改一下，飞鹅路到了站前也应该能开到地下通道去接站。火车站北侧和南侧的地下空间也要利用起来，让车子开进去接站。

这样改造后，地面就可以空出来了。
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作者: love1019
所以还是建设初期的规划和设计问题，花了那么多钱下了那么大力气，居然没把地下通道设计好一点，现在的地下通道拐来拐去又无数个上下台阶让人无所适从十分不便，如果是一条宽敞平直的地下通道并且进出口配套电梯，那跟地面经常的烈日、下雨、寒风等相比，我想大家还是愿意走夏天凉爽或冬天温暖以及不挨淋雨的地下通道的。


同意你的看法，原设计存在一些缺陷，

比如从地下出站大厅直行出站，先下后上，上到东广场负一层，左边是封闭的，只能往右走，

通往下沉式广场是个小小的门，不注意根本不知那是个通道，拐一个大弯从侧面才能时到下沉式广场。

广场穿过马路的六个出口都没有扶梯。

广场内有十来个出口，转来转去还在广场内。
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作者: bypass
因为旅客出站要打车，可是出租车很难打到，实际上打出租车根本不用出到地面，出了站一过完检票机器走两步就有地下出租车站，但是旅客集中出站的时候出租车根本不够用。所以一般的旅游攻略都是打网约车。

网约车为了方便快速离开车站，会告诉旅客在景泰大厦旁边的公交车站等候。旅客这时候如果一直从地下通道走，就难免会担...


谢谢你参与讨论。

从广场内横穿马路有六个地下出站通道，景泰方向四个，南疆宾馆、铁道酒店旁各有一个，目前只开放了景泰前的一个出站通道。
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[QUOTE=多雨513]自3月15日《火车站周边交通分流措施》实施以来，已经有两个多月了，效果怎么样了？

http://pic.hongdou.gxnews.com.cn/pi...10137600219.jpg

优化措施实施困难，实施后的效果不太明显，拥堵情况仍然如故。
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火车站的客流量每天数以万计，人多车多，交通拥堵是客观存在的事实，这个事实主观上是无法改变的，可改变的是通行秩序。

如果各行其道，通行有序，可提高通行效率，缓解拥堵。
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地下通道的出租车乘车点，人多时等很久上不了车，要是上到地面又要拐来拐去才能走到出租车点
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作者: 红豆精粹
地下通道的出租车乘车点，人多时等很久上不了车，要是上到地面又要拐来拐去才能走到出租车点


打出租车，人多车少和车多人少这两种情况，在地下出租车和地面出租车上客点都会有。

图为地面出租车上客点。这个时间段是车多人少







  

  
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