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  标题: 昆厦高铁系国家级干线铁路,涉及几亿人出行,使福建不再遥远。 (您是本帖第872个阅读者|本帖回复: 26)
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昆厦高铁系国家级干线铁路,涉及几亿人出行,使福建不再遥远。实际上,除了长三角、珠三角外,闽南三角洲是我国第三大务工地,每年广西云南贵州四川均有大量人员前往福建务工,但是交通非常不便,目前这四个省前往福建都非常绕道,无法直达,尤其是广西和云南、四川,非常困难。建设昆厦高铁十分必要和重要!项目建成后,除了沿线四省外,四川也会选择此线进入福建,成都~贵阳~桂林~贺州~韶关~厦门线路是四川进入闽南三角洲距离最短、最便捷的大通道,除此之外,四川找不到第二条更近的线路。因此,广西应放大视野,全力加快该项目的建设!
[此帖于 2022-01-14 08:00 被 岭南第二都会 编辑]
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还有整个华东地区
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为死马要从贵州兴义往百色拐弯一下?拉直不好吗?
最近评论 Vansiper 点评: 为了百色 (2022-01-14 12:05)
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郭嘉干线沿途没有一座大城市?
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就像包海高铁一样,结果证明,干线铁路还是要照顾省会。
另:包海西渝(西安——重庆)段可研已批复。时速350。
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入规划再说什么“国家级”,不入,那就是村一级。
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不用夸大其词,觉得要吸引川渝往东南的客流是不太现实的。湖南一直在致力于成为西南流向东南和珠三的主通道和枢纽,渝湘高铁重庆至黔江段已经在建,黔江至吉首段已经进入国发委刚批的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》,长赣高铁湖南一直在推进,已经进行到了可研鉴修阶段,预计今年开工。川渝不会绕道下贵阳再下桂林的。我觉得昆厦的主要客流还是依赖云南和广西,另外就是粤西、海南和广西柳州以下区域往来华东长三角之间的客流,但这个又要看广东和江西有没有意愿修韶关和赣州之间的连接线。两省十四五规划中都没有相关的规划。不过如果是十四五间梅州至龙川至韶关、韶关至连州到贺州、贺州到柳州至河池、百色都能相继成事,估计十五五间韶赣就非常有可能,毕竟有助于韶关和赣州成为区域性枢纽,赣州得到了西来的客流就会导向南昌,皆大欢喜的好事。不象另一竞争线路的兴(义)郴(州)赣(州)福,对于长沙相当于是截胡,会削弱长沙的中心地位,湖南有没有积极性目前也不好说。







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沿线几亿人不去珠三地区和福厦沿海捞金却整天在这条只有旅游资源的中间跨越了两个省会的客运专线上奔忙?????
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洗洗睡去吧,沿海高铁达到饱和度时才可能出现这种非战略之 !路!
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不可能,沪穗走廣州--東莞--惠州--汕頭--廈門--福州--寧波--上海
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引用:
作者: 纵横粤桂边
不用夸大其词,觉得要吸引川渝往东南的客流是不太现实的。湖南一直在致力于成为西南流向东南和珠三的主通道和枢纽,渝湘高铁重庆至黔江段已经在建,黔江至吉首段已经进入国发委刚批的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》,长赣高铁湖南一直在推进,已经进行到了可研鉴修阶段,预计今年开工。川渝不会绕道下贵阳再下桂...
要修正,1韶关赣州最容易成事,南昌直线广州高铁。确实不算国家干线,除非顶层说是。        
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犷昔不配合西南诸省必走湖南,湖南躺赢傻子才不积极?不服的百度贵广高铁出资比例一清二楚。前段时间去了湖南县级市耒阳看着像梧州玉林一个级别,就是路没那么平坦干净。个人感觉湖南GDP没什么注水。在广东到处都是广西人打工,不怎么看到湖南人,当然有部分人去了华东。
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作者: xygwwx
不可能,沪穗走廣州--東莞--惠州--汕頭--廈門--福州--寧波--上海




    广汕汕高铁连东莞都跨越了,广汕汕加上广湛、南深、贵南和贵阳至昆明段沪昆300高铁, 就可以看出沿线几省对再修一条350高铁的迫切性有多大了,,(远期吧,,,)          
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要国家为3、4、5线城市打造专线,等国家实力超越美国再说
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