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  标题: [原创] 桂湛桂平(平南)至玉林段局部方案研究 (您是本帖第24222个阅读者|本帖回复: 354)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2019-05-19 12:33 第1楼  
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首先声明,本帖不涉及具体详细走向,不涉及泄密,仅是兴趣所致,周末随手画画,实际方案如有雷同,纯属巧合。卫星图均为公开资料。

一、桂湛桂平(平南)至玉林段局部方案全图。






二、玉林北站方案。





  






   玉林北站位置已经公开,为东西走向,桂湛必进玉林北,桂湛是南北走向,所以有两个方案,东北进西南出或者西北进东南出,均绕避大容山保护区。市区附近均为全高架桥梁,因为350时速高铁,桥梁比路基经济合理已经是共识,第一是少征地,第二是桥下全立交,不影响地面交通,第三沉降容易控制。所以不存在什么切割城市的问题。

三、桂平方案





桂平设站有两个方案,方案一是桂湛与南广并站,优势铁路局少一套人马,客流集中,劣势出站要两次过郁江,当然了,出站也可以限速,用小半径曲线,但是桂平不是必停的。线路全长121.5km,起点在平南思旺,终点玉林北,其他方案也是同一个起终点。贵港往北不需要联络线。梧州往北联络线长22km,从平南南接入平南西。 方案二,设桂平东,平南西,桂湛不入南广桂平站。劣势,铁路局多一套人马,客流分散。优势,少了两座过江桥,但是线路长了,不见得投资省。线路全长121.9km,贵港往北联络线5km,
梧州往北联络线长22km。
三、平南方案
  




方案一、平南南并站方案,因为平南南刚好是东西走向,所以也有两个方案,线路长度基本相同。全长122.2km,如果不进平南南,进平南西,则贵港桂平往北联络线9km,如果进平南南,则贵港往北联络线36km,太长,所以贵港桂平往北是很难进平南南站的,只能进平南西。这样一个县城设两个高铁站,铁路局也不同意,这是个劣势。为了照顾梧州往北的方向,联络线是一样长9km或者36km。方案二、平南南十字并站方案,看起来是一个车站,但是还是两套人马,但是客流集中。全长110km
,贵港、桂平方向要出了南广线的站才能接上桂湛线,因为十字车站只能出站才能设联络线,曲线半径不足,这是劣势。贵港往北联络线15km,梧州往北联络线9km。梧州方向的旅客也停不了桂湛平南南站。

所以桂平方案和平南南并站方案基本等长,平南南十字站方案最短。如果都不修联络线,十字站方案投资最省,但是收益率低,其他方案估计投资会多十亿,收益率高。本人也不发表比较结果,本帖拒绝人身和地域攻击,否则屏蔽发言。欢迎指正。

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天河传说2019-05-23 08:12好帖 ★
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从小喝黔江水,大一点喝南流江水、再大一点喝长沙水,现在喝邕江水,而且经常周游全国,好男儿志在四方!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-05-19 12:42 第2楼  
南广转桂湛的车次不会有多少,估计是十字站吧
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-05-19 12:45 第3楼  
欢迎无招兄带来的硬货。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-05-19 12:46 第4楼  
个人认为平南西~桂平东~玉林北。请求版主加精。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-05-19 12:48 第5楼  
答案中肯。平南南并站是地级市博弈的结果,最终定夺还是铁总。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-05-19 12:59 第6楼  
楼主大师这摸聪明,但似乎有一个方案你并没考虑到哦。桂湛在玉林北完全可以东进东出哦。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-05-19 13:03 第7楼  
引用:
作者: welson
南广转桂湛的车次不会有多少,估计是十字站吧

主要是南宁→贵港方向,但车次不会多。

梧州方向,不会有连接线,客流也有限,只能在平南南换乘。

因为:梧州后面没有个首府南宁。


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-05-19 13:05 第8楼  
说句老实话,高铁线路不要只考虑技术,如果只考虑技术,桂湛过广西成十个地级市都没问题。现在的问题是:桂湛从蒙山下来过桂平,会增加多少投资?有多少产出?过桂平必要性(权重)多大?对周边南宁、北海、贵港、玉林甚至梧州产生什么影响?
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-05-19 13:06 第9楼  
玉林北站 位置
如:桂湛走桂平下来,基本已经要从北流城区擦肩而过。





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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-05-19 13:06 第10楼  
                
引用:
作者: 桂玉高铁
个人认为平南西~桂平东~玉林北。请求版主加精。

桂平,平南各两个高铁站了,要养更多的人争更多的地,通得过吗          
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平南、桂平、藤县,都不在主要考虑对象,因为:这3县已有东西方向的南广线,南广线有连接线功能,3县的群众可以通过南广实现便捷换乘。

未来高铁网、才是桂湛作为干线高铁要考虑是首要问题。

①桂林→湛江350高铁

②桂林→北海350高铁

③贺梧玉北 城际

④贺梧玉湛 城际




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说实在的,习大大视察北海铁山港,诠释的是国家级一带一路的战略布局,桂湛作为二湛大通道+西部路海新通道的重要高铁,是一带一路的重要组成部分,北海经玉北城际连接上二湛大通道,无论是一带一路的战略布局还是承接北方客流在广西层面上,不是贵梧所能比拟的,在这样的大环境下,岂能因中间的个别县级设站影响到北海在一带一路中作用的发挥。

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青蛙呱呱叫
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支持藤县也画图
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你画得多你厉害
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在平南南十字交叉去最好的,而且与南广的联络线根本就不用这么长,最多5公里足够了。从南广转桂湛的车在平南南必停车,一个800米的半径就可以转过来了。
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  不管什么方案,都一样接入玉林北站
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如图方案完全可以全部解决问题,采用玉林北站的模式,一条过江大桥解决,只增加一条梧州方向连接线,甩站平南南而过完全可行
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如图方案完全可以全部解决问题,采用玉林北站的模式,一条过江大桥解决,只增加一条梧州方向连接线,甩站平南南而过完全可行
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经桂平也好,走平南也罢,都一样能接入玉林北站,玉林豆友就不要参与两平的线路之争吧!
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最简单的一个,十字交汇共站,东西两翼短途乘客只需换乘,南宁方向高铁在玉林北变轨或并轨。
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