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  标题: 桂湛高铁线路走向争议正在得到逐步解决 (您是本帖第14561个阅读者|本帖回复: 163)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2019-04-14 18:51 第1楼  
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桂湛广西境内节点,主要是桂林二塘和玉林北站。线路走向争议主要在荔浦以南,玉林北站以北,228会议初步方案桂湛线路经桂平,但不久玉林莫书记到任后,玉林方推动经平山平南东至蒙山方案,线路走向不经桂平。而桂平正处于桂玉直线上,又是人口大县市,争取理由充足,自治区层面在支持桂平,玉林方面,在黄书记到任后,坚持合作共赢,支持桂湛经桂平平南走向方案,下一步还应对经蒙山还是经金秀东进行详细研究与比选,桂湛线路走向争议问题正在得到逐步解决。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 19:15 第2楼  
等待官宣!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-04-14 20:28 第3楼  
引用:
作者: lumin1982pn
等待官宣!

不用紧张。


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 20:30 第4楼  
我们只能猜想,真不知道最后会怎样走。。。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 20:33 第5楼  
所谓的桂湛铁路就是桂林)贺州)梧州)玉林)北海)湛江的,形成广西东环铁路,什么航空直线,就是损坏广西利益的直线
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 21:07 第6楼  
紧张的是桂大师等,因为悬的是金桂线。。。能否继续画下去。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 21:09 第7楼  
我认为会由桂林北引出,经临桂二塘
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-04-14 21:09 第8楼  
引用:
作者: lumin1982pn
我们只能猜想,真不知道最后会怎样走。。。

最好的走法,就是蒙山~平南~桂平~玉林这样的走法。


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 21:11 第9楼  
参考南玉,新闻放出来的图没有一张是随手画的,最后定案,新闻放的图也仅做微调了而已
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 21:15 第10楼  
???????
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 21:18 第11楼  
                
引用:
作者: lumin1982pn
我们只能猜想,真不知道最后会怎样走。。。
  
荔玉高速模式,现在转向两平抗三区歪想风气。
桂湛平南北站如在荔玉高速公路平南北出口附近最好,对拓宽平南城区有积极意义,不亚于得平南三桥的利好。对桂平来说,能争取得桂湛一站也足矣!
不要梦想平山客运站了。        
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2019-04-14 21:20 第12楼  
跟大家讲明白一点,从来没有争议。

大概如下图



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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    2 发表于 2019-04-14 21:24 第13楼  
                
引用:
作者: WZ流浪风中
所谓的桂湛铁路就是桂林)贺州)梧州)玉林)北海)湛江的,形成广西东环铁路,什么航空直线,就是损坏广西利益的直线
  
古人云,修桥补路都是好事,放心,不管是直线还是曲线,上马建设都是好线,不会搞破坏!不会有事,就算有事也是好事。          
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 21:46 第14楼  
                
引用:
作者: WZ流浪风中
所谓的桂湛铁路就是桂林)贺州)梧州)玉林)北海)湛江的,形成广西东环铁路,什么航空直线,就是损坏广西利益的直线
            问过你的难兄难弟贵县了吗?
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-04-14 22:16 第15楼  
经过楼主家门口就没争议了
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玉林附近三个交叉点,厉害。
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在我们设计院,铁路从哪儿走,不从哪儿走,有个专业术语叫“铁路选线设计”,目的是找出并争取技术经济最优的方案。为了最优方案,我们要在规划研究、预可行性研究、初测及可行性研究、定测及初步设计四个阶段中,广泛征集地方及相关部门意见,全面收集地形、地质、城市规划、环境敏感区、军事区、矿区、采空区、重大电力和油气、输水管道等资料,并绘制于地形图上,作为线路方案选择的控制性因素。



具体内容:

为选定一条既满足城市规划及技术要求,又绕避环境敏感点及不良工程地质地段,更能节省土地资源及工程投资的技术经济最优方案,我们需要在几十倍于工程规模的土地上反复踏勘、测量和方案比选,用一双脚板翻越一座座高山,穿越一条条河流,踏破一双双“铁鞋”。对有选择障碍的人来说,这可真不是一个轻松的活儿!

铁四院在承担长三角地区高铁勘察设计工作中,经过现场踏勘完成的方案比选长度,累计为实际高铁长度的5倍;在长达10余年的京沪高铁前期工作中,铁四院先后4次、累计动用3000人进行大规模勘察,摸清了所辖徐州到上海段沿线600余公里的“家底”。



武广高铁在广东韶关段穿越大瑶山隧道群,是工程地质选线的典范。设计人员深入无人区勘测作业,研究方案涉及区域面积达1800平方公里。为实现路基工程技术的高标准,铁四院武广高铁的地质钻探达到了250万延米,相当于全线钻了一个来回。

为找到最佳线路方案,宜万铁路377公里的正线线路,铁四院共计完成了1500公里的初测、补充初测以及980公里定测、补充定测任务。



高铁选线设站是大学问

高铁走向与设站,是一项综合性的科学决策。对高铁设计师来说,要通过大面积选线、多方案比较,以影响方案选择的主要因素为轴线,各方面综合比选,不遗漏有价值的方案,通过经济技术综合比较确定推荐或采用方案。

但注意,这里有个概念一定要澄清:设计院提出的技术经济最优的方案,不一定是最好的方案,最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案,一定是最切实可行的方案。

有些不了解情况的网民认为,高铁走线设站都是设计院说了算,“会叫的孩子有奶吃”,哪个地方叫得更凶,跑动更勤,设计师大笔一挥,就把线路改了。

每次高铁争夺战,线上线下吵得沸沸扬扬时,设计院都会躺枪。对这种无脑言论,设计师表示:已哭晕在厕所!

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高铁选线设站是大学问

高铁走向与设站,是一项综合性的科学决策。对高铁设计师来说,要通过大面积选线、多方案比较,以影响方案选择的主要因素为轴线,各方面综合比选,不遗漏有价值的方案,通过经济技术综合比较确定推荐或采用方案。

但注意,这里有个概念一定要澄清:设计院提出的技术经济最优的方案,不一定是最好的方案,最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案,一定是最切实可行的方案。
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作者: 桂玉高铁
最好的走法,就是蒙山~平南~桂平~玉林这样的走法。

官方19年都用这个图


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作者: 桂玉高铁
最好的走法,就是蒙山~平南~桂平~玉林这样的走法。
            平南人说不可能的
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