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  标题: [原创] 理性思考:为什么张海高铁广西段应该经过柳州、贵港? (您是本帖第3240个阅读者|本帖回复: 73)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2018-10-23 10:50 第1楼  
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       也就是说,广西段线路走桂林西(临桂区、桂林机场)、柳州东(柳东雒容新区)、象州、武宣、贵港东(粤桂工业合作区、桂平机场)、玉林西(福绵区、福绵机场)、陆川、湛江西(高铁枢纽、湛江机场)、海安、海口。

      1、比较其他走向,增加走广西两个重要的区域中心城市柳州、贵港。

      2、人口辐射影响,增加1300万,以2018年参考(人):柳州市390万,贵港市580万,来宾市象州县武宣县辐射金秀县至少100万,辐射河池市金城江区、宜州市至少200万,辐射梧州市约50万。合计至少增加1300万人。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 10:55 第2楼  
贵傻!你考虑过广东的想法没?这条高铁线路广西说了算?还是贵县铁总说了算?广东还想出梧州到信宜到茂名。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 10:56 第3楼  
所谓理性思考,就是个笑话!

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 10:56 第4楼  
西线和东线,都是妄线,现在趋势已经非常明显了!

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 10:57 第5楼  
关键是这样规划,还靠近南宁,直插北部湾,走合湛铁路到海南;

覆盖广西80%的经济总量和旅游资源;

[此帖于 2018-10-24 09:15 被 jack0775 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-10-23 10:58 第6楼  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 11:32 第7楼  
本人观点,只要过玉林城区附近有站,你们争得爱过那都行!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-10-23 11:42 第8楼  
        继续理性思考:拒绝极端,拒绝粗口,拒绝地域!

     如果走蒙山、平南,同样不计桂林、玉林,只增加覆盖和辐射人口,最多300万(蒙山、藤县、苍梧区)。

  3、仅仅依靠桂林的旅游业、玉林的小产业,不足以支撑广西经济社会的发展需求。柳州市敢提出打造万亿工业制造业,请问,桂林、玉林两个设区市,有这个底气和能力吗?贵港市依托已有的南广高铁和云桂高铁,东西贯通昆明、百色、南宁、梧州、肇庆、佛山、广州、东莞、惠州、深圳、香港,请问,如此优越的区位优势和大江大河的便利条件,白白放弃,与谁有利?绝对与广西无利!大腾峡水利枢纽工程正在快速修建,包括柳州市、来宾市的武宣县及其贵港市、桂平市,将覆盖珠江西江经济带最核心的经济带,抛弃珠江西江经济带、广西最重要的工业产业基地和广大的腹地经济区,不是很可笑的想法吗?

   4、张海高铁的核心作用,在于国家主干高铁大通道。一讲旅游,走柳州、贵港,其覆盖和途径的旅游资源,比较其他线路都大。柳州市及其周边的少数民族风情和自然山水人文文化景观,从数量和质量讲,比较其他丰富多彩,如此线路东到大瑶山,北到大苗山、西到宜州河池,南到红水河、郁江,幅员辽阔。二讲经济,广西增加柳州、贵港两个重要的区域中心城市通过350时速高铁沟通华北、西北、华中、西南、中南、华南,而且柳州打造万亿产业城,最需要大的区域沟通、联系,非小打小闹之地所比较得了的。如果广西浪费张海高铁如此优越的线路资源,那么将是自毁长城,自找死路!三讲交通枢纽,走柳州、贵港,长远来看,融合珠江西江水系水路,而且将桂林机场、柳州机场、贵港机场(桂平蒙圩机场或贵港覃塘机场)、玉林福绵机场、湛江遂溪机场无缝对接海南自贸区,今后沿路的综合交通骨架的作用,无与伦比!

   5、贯通桂林、柳州、贵港、湛江等沿线中国重要的军事重地,意义非凡。350时速的国家主干高铁大通道,非一般线路,确保国家安全和国防需要,特别是南海军事斗争的需要,也是无可比拟的。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 11:43 第9楼  
重复建设。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 11:44 第10楼  
7楼有道理,没有抛弃玉林嘛,为什么讲不通呢?
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-23 11:56 第11楼  
     桂林到柳州,没有重复建设,现有的衡柳南快铁,也就是城际铁路的角色,沟通衡阳、柳州、桂林、柳州、来宾、黎塘、南宁、崇左、凭祥。

     如此做一个比较:玉林现有十字型普铁,黎湛铁路、洛湛铁路、玉铁铁路,加上鼓噪的南玉城际铁路、玉梧城际铁路,请问,一个小地方,修建那么多铁路,是否重复建设?

    6、 蒙山一线,完全可以通过修建城际铁路解决。沟通梧州、玉林,假如用350时速高铁,绝对是浪费了。也不影响桂林市打造米字型高铁的设想,今后桂林到梧州,也可以修建高铁。

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7、所谓顾及广东的理由是很可笑的。广西的地盘广西做主,线路也没有弯曲多少,关键是高铁的经济社会发展的巨大效益,是明显的。
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什么叫公平正义,公平正义就是不能让所有的好处都让一个人吃完。同理,也就是国家的好处,也不能让柳州和贵港独吞,两地已经占尽太多的好处了,现在一条高铁也不放过,太自私了。再说,高铁又不是运猪,凭什么什么路都要经过贵港、柳州?
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玉林、桂林两地(特别是玉林)积极争取的时候,现在想抢的地方哪去了?
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就算过柳州,也不会过贵港。
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小产业?3600亿大肥机及2000亿神马电瓶车里的全球最大的猪精基地才是大产业?
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因为,经老周,贵港会有更高等级的高铁,等吧
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贵县真把自己当根葱了!
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反正必须围绕贵县这个宇宙中心,自己建南广的时候怎么不见你说绕玉林,实现最大化,现在又来这个理由,不觉得可笑吗!
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