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  标题: 车流“冷热不均”为哪般? ——从白沙大桥通行意外遇冷说开去 (您是本帖第4041个阅读者|本帖回复: 28)
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“这白沙大桥建好了之后,应该对壶东大桥的交通有所缓解啊,怎么一上班还这么堵呢?”8日上午7时40分,结束长假后的第一天上午,市民李先生从潭中西路金河湾小区往潭中东路上班时发现,壶东大桥上的车流依旧像往日一样拥堵。与李先生有相同疑问的市民也纷纷向本报记者部反映了这一问题,为此记者进行了探访。“冷热”分化较明显

9月28日,被誉为“柳州之门”的白沙大桥正式通车。大桥连接白沙片区和河东片区,多数市民认为,这将有效缓解河东大桥及壶东大桥的交通压力,为群众出行带来便捷。
可10月8日上午,国庆长假后上班第一天,在早高峰期,白沙大桥通行遇冷了。
记者从市交警指挥监控中心监控视频上看到,上午早高峰8时07分,白沙大桥桥面上鲜有车辆通行,而文昌大桥和壶东大桥车流如织,交通压力比较明显。下午晚高峰6时许,壶东大桥上满是车辆,车流缓缓向前;而这时的白沙大桥东端交通顺畅,车流压力并不大。
根据市交警指挥监控中心的监控视频,分别统计文昌大桥、壶东大桥、河东大桥9月17日(星期一)与10月8日(星期一)7:00-9:00、18:00-19:00的车流量数据,结果发现,文昌大桥两天高峰时段的总车流量分别是8713辆次、12729辆次,壶东大桥分别为20016辆次、19322辆次,河东大桥分别为7698辆次、7133辆次。10月8日,白沙大桥一天高峰时段的总车流量是4286辆次。
统计10月8日、9日、10日三天7:00-9:00、18:00-19:00白沙大桥的车流量,分别为4286辆次、4168辆次、4208辆次,每天车流量数据相对稳定。
从数据可以看出,在白沙大桥通车后,附近三座大桥的同期高峰期车流量并没有明显减少。
而令人意外的是,10月8日晚上8时许,白沙大桥的景观灯亮起,许多车辆驶上大桥,车辆头尾相接、车灯亮成几排,形成了以“观景”为主的堵塞车流。

出行习惯要改变

白沙大桥通车后,壶东大桥上下班高峰期的交通堵塞状况并没有多大改善。而市交警指挥监控中心民警张赟告诉记者,从9月28日起,市交警支队对白沙大桥周边交通组织进行优化调整,海关北路(高新三路口至高新四路口)实行机动车由南向北单向通行,高新四路(海关北路口至桂中大道路口)实行机动车由西向东单向通行;取消高新三路(海关北路口至桂中大道路口)、高新四路(海关北路口至桂中大道路口)机动车停车泊位;海关北路(高新三路口至高新四路口)机动车泊位调整为接送学生专用临时停车泊位。

“白沙大桥通行遇冷,可能还是与市民的出行习惯有关。”张赟说,白沙大桥道路周边交通组织调整后,跃进路附近的居民还是需要从白沙路和潭中立交桥绕行才能上白沙大桥,因此不少市民还是按照以前的路线走壶东大桥或河东大桥。

配套设施需完善

白沙大桥建设的初衷,是分摊壶东大桥与河东大桥的交通压力,也就是说,白沙大桥分摊的主要是河东片区至白沙路、跃进路的交通压力。在白沙大桥通往跃进路的立交桥还未通车前,不是“完全体”的大桥,分摊压力也就无从谈起。

10月8日,记者驾车自东向西驶上白沙大桥,大桥西端主路前方是一处立交桥工地,车辆从大桥两旁的匝道可以分别通往白沙路与滨江东路。若是需要通往跃进路的车辆,可以下桥后左拐,有其他道路通向跃进路。
记者从广西五建集团了解到,该工程是白沙大桥西岸引道立交工程,位于柳北区,主线沿线与白沙路、跃进路相交,东接白沙大桥、西接跃进路。待立交桥完工后,这条线路将成为潭中半岛片区重要的交通枢纽,进一步疏导壶东大桥与河东大桥的交通。
本报记者 帅君
侯静雯 报道摄影
出行不妨尝尝鲜
□沛然

伴随着我市城市中心东移的步伐,河东大桥、壶东大桥和文昌大桥的交通压力日益增大。为了改善河东片区往来城中半岛的交通条件,我市投入13.9亿元建设了白沙大桥。作为一座造型美观的反对称结构斜拉桥,白沙大桥拿下了高度最高、跨度最大、用钢量最多的三个“全球之最”,并在网上迅速走红,成为我市市民密密“打卡”的新地标。
不过,在一片叫好声中,有市民发现,在交通高峰期,新开通的白沙大桥车辆通行不多,而相邻的河东大桥和壶东大桥拥堵依旧。于是有人质疑:白沙大桥难道只是“摆设”,中看不中用?
作为城市中心繁华区域的跨江大桥,白沙大桥对于城市交通的重要性是毋庸置疑的,那么,为什么建成后会给人“门前冷落车马稀”的印象呢?笔者觉得原因有三。一是白沙大桥虽然通车了,但是西岸引道立交工程还未完工,对于往来于跃进路的市民来说,借助白沙大桥出行还不是太方便。二是一些人囿于惯性思维,一出门就“老马识途”直奔老路,没有养成新的出行习惯。三是有些人总觉得“走捷径”是最佳的选择,没有领略过“遇到红灯绕道走”的好处,因而宁愿在相邻大桥上龟行,也不愿绕点路改走白沙大桥。
俗话说:“树挪死,人挪活。”那些在交通高峰期开车经过河东大桥和壶东大桥的市民,特别是不喜拥堵甚至有点“路怒”的市民,完全可以尝试迈出新的一步,试走一两次白沙大桥。如果觉得确实通畅顺达,岂不是多了一种出行选择;假如感觉不好,再走回老路也不会有什么损失。
说不定这一试,真会走出“一路风景一路歌”的好心情,从此“恋”上这座婀娜多姿的“网红”新宠呢。
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八路大白2018-10-14 08:02好帖 ★
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-10-12 12:03 第2楼  
重点是快点把连接跃进路的立交桥修通,分流的作用就明显了,到时自然就车多了!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-12 12:13 第3楼  
从东环路经过几个红绿灯到白沙大桥需要差不多10分钟,走二桥我都可以到家了
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-12 12:19 第4楼  
                
引用:
作者: 柳江河有妖怪
从东环路经过几个红绿灯到白沙大桥需要差不多10分钟,走二桥我都可以到家了
    


红绿灯太多,而且时间太长,不过经过几条路都是主干道,没有办法      
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-10-12 12:42 第5楼  
同感,河东的红绿灯太多了
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能走沿江路的话就能快不少
[此帖于 2018-10-12 12:45 被 小作坊 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-10-12 12:45 第7楼  
在白沙大桥通往跃进路的立交桥还未通车前,不是“完全体”的大桥,分摊压力也就无从谈起。
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【【【你爸刚吃过,手仔!!(*^__^*)
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-10-12 12:47 第8楼  
桥都没有建好,当然遇冷
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做一个骑士,保护着你,让你心疼
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壶东大桥的车流量为什么比文昌大桥多出近一倍?高峰小时车流量接近7000pcu,平均每条车道分担超过1500辆,说明壶东大桥高峰期已经超饱和运行,文昌大桥还有进一步提升的空间。
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想起以前河东大桥车流并不是很大,在80年代那时我还在读初中,经常骑自行车上学放学经过河东大桥见车量极少。
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白沙大桥西立交完工后,河东大桥应该扩建成6~8车道,桥东河东路,桥西胜利路均为6车道以上,结果河东大桥仅为3车道,肠梗阻。
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作者: 月映西窗
白沙大桥西立交完工后,河东大桥应该扩建成6~8车道,桥东河东路,桥西胜利路均为6车道以上,结果河东大桥仅为3车道,肠梗阻。
      
开玩笑。扩建桥你以为是扩建马路嘛!讲的那么轻松,照你讲,三桥,文昌也要扩建到6车道就没堵了是咩  
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加快连接跃进路的立交桥建设是当务之急。
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作者: 多雨513
加快连接跃进路的立交桥建设是当务之急。


现在白沙大桥连接跃进路的立交桥因为受到上图跃进路尚城国际对面那几幢待拆迁房子的“肠梗阻”阻碍至今依然建设缓慢(上图中这个地方早都已经列为白沙大桥西岸引道立交的施工用地范围内)。
[此帖于 2018-10-12 22:53 被 sr2249 编辑]
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都没有搞好,讲什么畅通咯。等等年吧。

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还没习惯走
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现在桥两头的红绿灯时间过长。如白沙路由北往南左转上桥的红绿灯。

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