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  标题: [原创] 南玉深,恐难以玉深 (您是本帖第8823个阅读者|本帖回复: 235)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2018-09-22 22:40 第1楼  
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作为区内为玉林豆望穿秋水的南玉深高铁。由于天然的区位劣势,恐怕将难以玉深。个人认为南玉深,但有以下劣势。第一,方案不合理。第二,经济不可行,第三,上有南广,下有合湛,建设一条高标准350,弯曲程度还超过南广,但即便如此中间也仅经玉林和江门两个五线城市,修建的理由不充分。

首先来说方案不合理。1、以南广线为例,全长570多公里,经南宁,贵港,梧州,云浮,肇庆,佛山,广州七个地市,虽然看起来不怎么直,但至少全部经过所在地市的城市。全长也不过570公里而已。南深全长640多公里,弯曲程度已超过南广线,过贵港,梧州,云浮,中山四地但都不经过所在地的市府所在地。2、南深即使350到南宁,短期内云桂线之间根本不可能上350,所以云南朋友下广东,与沪昆+贵广线比,走云桂线+南深线,
走云桂线+南深线一不具备时间优势,二不具备成本优势。3、南玉间短短200来公里,中间设置了7个站。如果开350时速,小站之间是停靠还是不停靠。与南广线相比在经济性和时间性如何体现优势。

其次来说经济上不可行。同样以南广线为例,南广线聚集了云南方面三分之二的铁路客流(云南下广东,走沪昆线和贵广线比从云桂线加南广线从时间上要少2~3小时,但是票价要少100左右)。河池柳州方面三分之二的铁路客流。聚集了南宁,百色,崇左,钦北防,来宾,贵港,梧州,云浮的全部铁路客流,以及肇庆佛山玉林一半的铁路客流量。总共南广线也才50多对接近动车。

假设南深能上马,建设成的同时,合湛也已经建设好了,这样下来。假设云南去广东的三分之二铁路客流有一半走南深,一半走南广,那就是三分之一铁路客流。崇左南宁百色假设也有一半走南广,一半走南深,那就是50%的南崇百客流。河池柳州来宾原来走南广线的不可能到南宁再转南深所以必然还是走南广。钦北防在合湛350建成后不可能到南宁转南深,所以南深沿线的客流就只有横县,灵山,玉林地区,岺溪,罗定,新兴的客流。客流量不到原南广线的三分之一,南广线到现在还未能有效盈利,所有南玉深要靠民间资本来投资恐怕没有政府兜底是找不到多少人愿意来投资的。

3、南深所经过的玉林江门云浮的经济总量太少,但是经过的路线又是最长的,要靠当地政府投资基 上是不可能完成的任务。

所有说,南玉也许可以,但恐怕难以玉深

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-09-22 22:44 第2楼  
估计会有一大波板砖拍过来。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-09-22 23:24 第3楼  
可见梧州人心态是多么狭隘,见不得别人好,这种地方的人永远得不到大发展,巴不得玉林建高铁,这条线路也是经过岑溪,连下属县市都不支持,某得救,
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-09-22 23:24 第4楼  
可见梧州人心态是多么狭隘,见不得别人好,这种地方的人永远得不到大发展,巴不得玉林建高铁,这条线路也是经过岑溪,连下属县市都不支持,某得救,
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-09-22 23:36 第5楼  
有了男日,必定日深,不得寸进尺是不会罢休的!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-09-22 23:40 第6楼  
说了那么多,好像广西只有玉林不需要高铁一样。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-09-22 23:51 第7楼  
难不难不知道,反正两广zf一把手都在推,你可以想到的当官的也会想到,那人家为什么还要推
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被跪县同化了,柜式智商,无视智商
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-09-22 23:55 第9楼  
确实
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广西在新兴接上,哪来640公里
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人类社会总是向前发展的,不可能停下脚步。南玉深只是时间问题。石渣南广民工专线已接近饱和落后。合湛线也只是摆设对昆明贵阳来说可有可无。所以高大上的350南玉深呼之欲出!在新兴分叉一箭双雕形成新的贵广2线和南广2线还有350的贵深线。嘿嘿,贵县和山咔垃最怕南玉深。
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引用:
作者: 柳云龙
确实
        

    《跪县脑瘫集中营》

背靠西山藏七怪,包头马甲半遮脸

上有铁总瘤大屎,独守瓦房云自宫

不知出处杂交鸡,自嘲猪精潮流蟋

四处认父江湖行,包皮过长如意割
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引用:
作者: 雨过无痕1
作为区内为玉林豆望穿秋水的南玉深高铁。由于天然的区位劣势,恐怕将难以玉深。个人认为南玉深,但有以下劣势。第一,方案不合理。第二,经济不可行,第三,上有南广,下有合湛,建设一条高标准350,弯曲程度还超过南广,但即便如此中间也仅经玉林和江门两个五线城市,修建的理由不充分。

首先来说方案不合理。1、以南广线...

为什么要这样想呢,换个角度不就简单多了吗!

1. 南深,本来是一条大通道,线路是拼起来的,深江段,利用的是深茂的过江通道,所以,总里程少了最困难的,最耗资的过江通道,难度大大降低!

2.广西段,以南玉城际开工,这个你也觉得可以吧!

3.广东段,一部分将有广湛和深江肇组成!

4.既然如此。即使不提出南深,但是,这条大通道,缺少的只是南玉与广湛的连接线!这一段线路不长哦,而且一段是跨省线路,两广共同出资,压力会小很多。
5.目前广东和广西对于这跨省的连接线,存在分歧,我觉得,既然你作为梧州人,这个时候,应该支持岑溪才对,要是不过岑溪,岑溪会比现在的玉林更惨,别想着玉梧城际了,虽然你梧州可能也不稀罕,可是,这是你小弟通高铁的希望了,如真建成南玉与广湛连接线,玉林人不会再理会玉梧城际了!!


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南深也可以南广,还可延伸香港。客流只会比原南广多不会少,有350,旅客谁会稀罕250,体验不一样,效率不一样。再说,如果不存在玉深,没必要南玉。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    1 发表于 2018-09-23 00:05 第15楼  
南深也可以南广,还可延伸香港。客流只会比原南广多不会少,有350,旅客谁会稀罕250,体验不一样,效率不一样。再说,如果不存在玉深,没必要南玉。
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说的糙点,有理。
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作者: 待卫
人类社会总是向前发展的,不可能停下脚步。南玉深只是时间问题。石渣南广民工专线已接近饱和落后。合湛线也只是摆设对昆明贵阳来说可有可无。所以高大上的350南玉深呼之欲出!在新兴分叉一箭双雕形成新的贵广2线和南广2线还有350的贵深线。嘿嘿,贵县和山咔垃最怕南玉深。
            
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说的糙点,有理。
引用:
作者: 待卫
人类社会总是向前发展的,不可能停下脚步。南玉深只是时间问题。石渣南广民工专线已接近饱和落后。合湛线也只是摆设对昆明贵阳来说可有可无。所以高大上的350南玉深呼之欲出!在新兴分叉一箭双雕形成新的贵广2线和南广2线还有350的贵深线。嘿嘿,贵县和山咔垃最怕南玉深。
            
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楼猪确实费了好多理由,证明玉林不该建高铁,还说玉林区位劣势,其实玉林就在南广直线上,按正常情况下玉林是优先。
引用:
作者: 七弦琴
说了那么多,好像广西只有玉林不需要高铁一样。
            
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南广250已经落后啦,快像牛车一样慢了!
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就说实在的,南深建成,南深和旧南广谁厉害?比较这两个就行。
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