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  标题: 玉贵走廊搁浅了,玉桂走廊燃起了希望。 (您是本帖第6666个阅读者|本帖回复: 148)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2018-08-09 21:14 第1楼  
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    荔玉高速的建设和玉桂公路的改扩建,以及远期的桂玉湛高铁,让玉林和桂平、平南的距离拉得更近了。玉林作为桂东南传统的商贸、服务业强市,一直对桂平、平南具有巨大的影响力。而桂平、平南曾经是玉地大家庭的一员,并且和玉林风俗文化相近,所以对玉林的感情亲如兄弟。
    在上世纪90年代玉贵走廊因发展理念差异的原因导致破产后,玉林的发展转向了向海经济,于是龙潭工业园和铁山港码头应运而生,玉林由内陆城市转型为沿海城市。而福绵服装产业成功转型升级,以及玉林作为广西唯一国家装配式建筑的试点城市,玉林的建筑装簧产业已经形成了完整的产业链。加上玉林在大健康产业上发力,无论在重工业和轻工业上玉林都形成了一定的产业规模。随着玉林经济的发展壮大,玉林不但需要向海的码头,而且也需要通往珠三角和大西南的内河港口。
    虽然玉林提出了内河港口绣江复航的解决方案,但是由于绣江水量和深度的限制,只能走500吨以下的船舶,明显满足不了日后玉林经济发展的需要。而武林港则是玉地时期玉林便想大力发展的内河港口,只是后来因为种种原因玉林被迫放弃了。荔玉高速的建设让武林港迎来了巨大的商机,也让玉林的货物通往珠三角和大西南多了一个便捷的选择。
    而随着玉林、桂平、平南的经济往来赿来赿频繁,经济互补性也赿来赿,玉桂经济走廊必然会应运而生,桂平、平南经济一体化也必然会加速融洽。
   大胆设想,若干年后,大玉林和两平会不会成为广西民营经济最活跃的“桂三角“?
[此帖于 2018-08-09 21:16 被 绣江侠客 编辑]
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大县城与小县城

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楼主不是容县的吗?还对荔玉高速不过容县生气吗?
荔玉高速在桂平东下高速,几公里就到了未来的桂平东塔港。这个港是过了桂平船闸,不用排队等过船闸,常年3000吨以上,丰水期5000吨。

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直接点京玉走廊比较好。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-08-09 21:29 第5楼  
云公公,要不要我发下贵港最高楼最顶的地方拍的全方位贵港?特别是你们最引以为豪的那一小段?小龙地产周围?等等,包括体育中心,在观天下的最顶位置一目了然!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-08-09 21:31 第6楼  
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作者: 披着鹅毛的羊
直接点京玉走廊比较好。

哈哈,就算京玉走廊又与阿贵何关?
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-08-09 21:31 第7楼  
我发现现在的交通迷有点搞笑,高速高铁不过是以前国道普铁的升级罢了。高速高铁路网普及之后,地区之间的交通优势并没有太大的差距,一路扭转局面的期望是不是太高了?
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-08-09 21:33 第8楼  
引用:
作者: 淡酒
哈哈,就算京玉走廊又与阿贵何关?

难道以前就没有桂玉走廊吗?难道桂林和玉林之间没有二级路联通吗?


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-08-09 21:35 第9楼  
                
引用:
作者: 浔思
楼主不是容县的吗?还对荔玉高速不过容县生气吗?
荔玉高速在桂平东下高速,几公里就到了未来的桂平东塔港。这个港是过了桂平船闸,不用排队等过船闸,常年3000吨以上,丰水期5000吨。
  武林港已经初具规模,多一个东塔港更好!荔玉不过容县虽然遗憾,但是过玉林对容县也是有莫大的好处的,毕竟玉林到容县既有高速可以选择,又有双向四车道(北流段六车道)的城市大道可以选择,想走荔玉高速也是很方便的。      
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-08-09 21:36 第10楼  
                
引用:
作者: bye899
云公公,要不要我发下贵港最高楼最顶的地方拍的全方位贵港?特别是你们最引以为豪的那一小段?小龙地产周围?等等,包括体育中心,在观天下的最顶位置一目了然!
            

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引用:
作者: 披着鹅毛的羊
难道以前就没有桂玉走廊吗?难道桂林和玉林之间没有二级路联通吗?


阿贵,我说过以前没有桂玉走廊吗?我只是说就算京玉走廊又与阿贵何关?


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引用:
作者: 披着鹅毛的羊
我发现现在的交通迷有点搞笑,高速高铁不过是以前国道普铁的升级罢了。高速高铁路网普及之后,地区之间的交通优势并没有太大的差距,一路扭转局面的期望是不是太高了?
    如果没有广深高速,就没有今天的珠三角;如果没有广深动车,也没有今天的珠三角,你说呢?同样,如果没有黎湛铁路,就没有今天的玉林;如果没有90年代玉林交通大建设,也没有今天的玉林,你说呢?        
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引用:
作者: 绣江侠客
武林港已经初具规模,多一个东塔港更好!荔玉不过容县虽然遗憾,但是过玉林对容县也是有莫大的好处的,毕竟玉林到容县既有高速可以选择,又有双向四车道(北流段六车道)的城市大道可以选择,想走荔玉高速也是很方便的。

但是荔玉高速是先到桂平在去平南的,所以玉林货去平南港太远没有优势,看现在桂平社步港都是玉林货物就知道了,玉桂走廊都车流滚滚


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高速通了,平南,桂平跟玉林来往更多,这是不可否认的事实!
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引用:
作者: 披着鹅毛的羊
难道以前就没有桂玉走廊吗?难道桂林和玉林之间没有二级路联通吗?
     破破烂烂的二级路,严重阻滞了玉桂两地的经济发展,所以玉桂经济走廊根本谈不上。      
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近几年,在玉林城区除了下属县买房落户的,最多的是桂平及平南的。
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大路朝天,各走一边。
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引用:
作者: 淡酒
哈哈,就算京玉走廊又与阿贵何关?

老夫桂平南区人,玉桂公路通车好几年,除了玉林泥沙车过来拉沙子,不见有啥变化。倒是贵港南江边的码头,玉林货长盛不衰。


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作者: 阔佬他爷
但是荔玉高速是先到桂平在去平南的,所以玉林货去平南港太远没有优势,看现在桂平社步港都是玉林货物就知道了,玉桂走廊都车流滚滚
    每个港口都有自己的优势,日后如果平南至信宜的高速能成,武林港的优势会更强,玉林必然会有一部分货物走武林港。        
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作者: 绣江侠客
破破烂烂的二级路,严重阻滞了玉桂两地的经济发展,所以玉桂经济走廊根本谈不上。

可是我告诉你港南联通兴业的一级路已经立项你有啥感想?短途拉货的大货车,阁下愿意走高速吗?


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