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  标题: 河池市应切实提高河池—柳州高铁设计标准,为未来留足发展空间! (您是本帖第870个阅读者|本帖回复: 10) (* 历史库帖子不允许回复、编辑.)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2018-06-25 10:26 第1楼  
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河池市委、市政府应切实提高河池—柳州城际高铁的设计标准,为未来留足发展空间


西南第二大通道:河池—柳州—梧州—广州高铁
    河池市委、市政府在力推柳州—河池城际高铁建设的同时,应切实提高该高铁的设计等级,即应按照省际大通道的标准来设计,时速不应低于350公里,为充分发挥广西承东启西的通道和桥梁作用,打造联通西南和华南的第二条高铁交通大动脉预留充足的发展空间。当前,柳州市正积极推进柳州至广州的高铁建设(柳州梧州肇庆广州高铁),而柳广高铁延伸至河池后,将形成继贵广、南深高铁之后,广西第三条对接大湾区的高铁交通大动脉——贵阳—河池—柳州—梧州—肇庆—广州高铁。这对加速河池、柳州市同城化以及拉近河池与大湾区的时空距离,无疑具有里程碑式的意义。据悉,按时速350公里设计(实际按时速310公里运行),河池—广州高铁建成后,河池至柳州的时间仅为45分钟,至梧州的时间约为1小时50分,至广州的运行时间只需2.5小时左右。届时,将使大湾区的人流物流更方便快捷的到达柳州、河池,而河池的各发展要素也将更方便快捷的到达珠三角,这对推动桂中、桂西的发展和扶贫开发,无疑具有十分重大而深远的意义。
   高铁规划和建设必须要具有大局意识和长远眼光。从现实情况来看,成渝经济区和珠三角经济圈是我国经济社会发展最为活跃的两大经济区,经济总量大、人口众多,两大经济圈的各项要素交流十分频繁且巨大。然而,当前连接两大经济圈的只有贵广一条高铁。可以预见,在不久的将来,贵广高铁运能势必会处于严重饱和的状态,特别是成贵高铁开通后,贵广高铁将成为整个四川、贵州、重庆等西南地区进入广东的唯一通道,届时近中国三分之一的人口将通行在这条铁路上,势必将使该铁路不堪重负。因此,修建联通西南和华南的第二条高铁交通大动脉势在必行!
     当前,各省都在加快推进时速350公里高铁的建设。广西和河池市应切实解放思想,紧跟形势,切实提高高铁的设计标准,将高铁建设,打造成既能满足经济社会长远发展,又经得起历史检验的百年工程。此前低等级的湘桂快速铁路就是深刻的教训,不仅严重降低了广西高铁的整体运行效率,而且严重影响了广西高铁的对外形象,大大降低了广西对接中原和全国干线高铁的效率,极不利于广西经济社会的长远发展。提高高铁设计等级和建设标准,是一种战略,是为未来留足发展空间。对此,河池市委、市政府应有清醒认识。



[此帖于 2018-06-25 10:42 被 岭南第二都会 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA     0 发表于 2018-06-27 20:11 第2楼  
柳州发改委提议改为350,估计柳州是想争取昆厦高铁(昆明-厦门)过柳州,因为原来国家层面规划时候是过河池-桂林,但是征求河池市意见时候,河池市发改委说已经做了城际的前期工作了,现在要改为350,又要重新搞起,不知道哪年才能动得了,先搞城际再说。
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河柳高铁全靠河池发声了,柳州从2007年喊柳肇,到柳韶、柳梧、柳广,挨自治区哄得团团转,折腾了十几年,到头来一事无成,2015年柳肇铁路看到开工在即,给来宾人大横插一脚,立马泡汤,柳州已心灰意冷
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA     0 发表于 2018-07-14 12:21 第7楼  
楼主是一位有眼光、有远见、高见的智慧型人才,给楼主一万个赞!
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河池柳州再不搞,就废了。
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目前,山东、江苏等省正在举全省之力,自筹资金,大建高铁,多条时速达350公里的高铁相继开工。总之,广西党委、政府应切实增强危机感,开动脑经,锚定目标,在2019年底前实现南深和张湛两大高铁开工。2020年,实现柳广高铁开工。广西已等不起、慢不得。

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