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  标题: 新年大期盼 广西沿海高铁改变南截北堵搞断头路战略。 (您是本帖第5311个阅读者|本帖回复: 197)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2018-01-02 05:30 第1楼  
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  2018新年到来了,期盼广西向东部沿海高铁学习,改变近几年实施的沿海高铁南截北堵搞断头路战略,实施沿海高铁通疆达海、海陆互联互通新战略,助推北部湾经济区发展。
      在中国西部12省和中部6省,计中西部18省中,广西是唯一沿海的省份,北部湾又是生态良好未受污染的的大海。沙滩、海湾、红树林,冬暖夏凉、碧海蓝天,风光秀丽,每年都吸引数千万的中西部及北方游客和候鸟人,到广西的沿海三市看海观光养生养老及跨国旅游等,且这种趋势越来越明显。中国的人口流动趋势及找好地方旅游养生大势,象潮流一般势不可挡。在这种大势下,广西的沿海高铁做了些什么,搞南截北堵、设置断头路、打不通沿海高铁最后一公里。为了邕城的一点蝇头小利,地处北部湾开发开放前沿的北钦防沿海三市的高铁,北上过不了湘江长江,全部被堵在大江以南,大北方滚滚如流南下的高铁,到达不了广西北部湾的三个沿海城市,把旅客全部截留在省会邕城。思想落后,观念陈旧,划地为牢,自我封闭,人为的在邕城设置断头路中转站,让旅客没白没黑的跑来跑去、转车倒车折腾的半死。这不是折腾旅客,实际是折腾广西经济,延缓广西与全国一道进入小康。全世界都没有广西沿海高铁这么落后的东西了。.
        防城港东兴口岸跨境游客2017年突破900万人大关
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 05:54 第2楼  
中国东部沿海高铁实施的是通疆达海、海陆互联互通战略。

  吉林省最东部的图门市与穷朝鲜接壤,是个县级边境小市12、6万人口,能跨省一天发2趟直达北京的客列,北海、防城港还不如12万人口的沿边小城图门。北钦防沿海三市,目前连一个跨省的客列都没有,最远的也只能跑到与广西相邻的省份,如广东等邻省,没有一个跨省客列,别说高铁北上过湘江长江了。
图门每天始发两趟直达北京客列时刻。
1、始发站 图门,车次 普快216次,发车时间 11点22分,终点站 北京。 [路途1700公里]
2、始发站 图门,车次 动车22次,发车时间 13点11分., 终点站 北京

引用[QUOTE=大北海11] 丹东高铁通达10个省份啊,沿海加油.
连云港高铁通达20个省份啊。
连云港是东部沿海地级城市,连云港始发高铁【普快】到达的城市有 广州、西安、上海、兰州、北京、郑州、南昌、长沙、济南、武汉、乌鲁木齐等20余省市。




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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 06:23 第3楼  
2018新年到来了,期盼广西沿海高铁尽快改变近几年实施的南截北堵战略,去掉断头路,打通沿海高铁最后一公里,实现沿海高铁与内陆城市互联互通,推动北部湾开发开放和经济发展。
由南往北站名,进入换乘模式玉洞站、金象站、石子塘站、建设路站、大沙田站、江南客运站、石柱岭站、亭洪路站、福建园站、南宁剧场站、朝阳广场站、火车站、明秀路站、秀厢站、三十三中站、苏卢站、安吉客运站、西津站。 车站达43座,标志进入换乘时代。
   断头路,伤心路,封闭路,折腾路。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 06:41 第4楼  
  
东部沿海省份,都把大部分始发车资源,放到沿海城市,实施通疆达海,沿海城市与内陆城市互联互通战略。广西人为设置断头路中转站,阻塞沿海高铁最后一公里,全世界都没有广西沿海高铁这么落后的东西了。
广西应尽快改变近几年实施的沿海高铁南截北堵、搞断头路战略,实施沿海高铁通疆达海、海陆互联互通新战略。



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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 06:48 第5楼  
没吃过猪肉还没见过猪跑吗。
浙江省会杭州的东部是沿海城市宁波,辽宁省会沈阳的南部是沿海城市大连,山东省会济南的东部是沿海城市青岛。 广西省会南宁的南部是沿海城市北海、钦州、防城港。
    请广西的官员们看看,是宁波、大连、青岛等沿海城市的始发客列多,还是省会城市的始发客列多吧。 找找北部湾经济区发展缓慢的真正原因吧。



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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 07:08 第6楼  
引用 邕城大侠mrk,北部湾经济落后,有个动车该满足了。

你还有脸说,丹东沿海沿边与朝鲜接壤,防城港沿海沿边与越南接壤,防城港的高铁只是丹东的一个零头,你不为广西沿海高铁的落后和官员们的无能感到羞愧,还说风凉话可笑。
  与穷朝鲜接壤、200来万人口的沿海城市丹东,高铁通达10个省。防城港的跨省高铁为0,仅有1个通往邻省广州700来公里的中短途,落后的吓人。
  地处东北鸭绿江口,与朝鲜接壤,仅有两百来万人口的沿海城市丹东,充分发挥高铁经济对地方各产业的拉动作用。目前,丹东市每天始发50多趟高铁【普快】,每天运行的高铁[普快]100多趟次,不仅行使在本省的沈阳、大连等地市级城市之间,还全方位向省外突破,把丹东的客运列车延伸通达到北京 上海 天津 河北 山东 安徽 江苏 吉林 黑龙江、内蒙古等

一个200来万人口的沿海城市丹东,就秒杀700余万人口的北钦防沿海三市,不值得深思吗。


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 07:36 第7楼  
改革开放40年了,北钦防高铁跨不过湘江长江,北方的高铁到不了广西北部湾的沿海城市,全世界都没有这么落后的东西了。  现在,广西的改革开放也近40年了,北钦防沿海三市的高铁别说到达北京、西安、上海、晋察冀、陕甘宁了,连一趟最远到达长沙武汉的高铁都没有,决不敢跨越湘江长江防线,主要在广西的大院里跑来跑去,打的是内家拳。幅原辽阔的大北方高铁,南下最远也只能跑到广西的省会城市邕城,就让调头跑回去了,决不让通边达海直达北部湾沿海三市的,这种思想落后、观念陈旧、划地为牢、自我封闭的现象在全国的沿海城市中极其罕见,在世界上也少有。始发客运高铁普快是一种重要的资源,在现有北钦防始发高铁普快数量不变的前提下,把短途转换成长途高铁普快其实很简单,在省会邕城停5至20分钟上下车,延长直达到北京西安上海等地就行了。省会邕城之所以不愿意这样做,主要是太自私了,怕丢失大量的中转站客流,住宿、吃饭、公交、出租车、购物消费等让邕城蒙受经济损失。建议广西尽快打通沿海高铁最后一公里,去掉人为设置的中转站断头路,少搞中转少折腾,减少旅客来回奔跑折腾的痛苦,让长途高铁普快直接通疆达海。大力发展面向东盟的北部湾沿海城市经济产业带,不仅是强桂富民的需要,更是发展一带一路、扩大开发开放,走向东盟振兴广西的需要。

                       滨海之城-----大美防城港


最近评论 008811 点评 (2018-01-02 13:02)
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 08:21 第8楼  


               东兴金滩外地游人如织。 上图东兴金滩。
            东兴金滩。京族独弦琴演唱。上图

       白浪滩景区 游人如潮


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 09:08 第9楼  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 09:10 第10楼  
站的高度比较高!正如楼主所言,确实存在所列举的问题!

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中国西部12省和中部6省,中西部共18个省【区】都不沿海,计7亿多人口,广西是唯一沿海的省份。由于北方的高铁到达不了广西的沿海城市,每年流失的客源不计其数,也大大降低了广西沿海城市在全国的知名度、美誉度和影响力。


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广西的发展战略思维已经到该更新的时候了。只有内通外联,放活沿海三市,才能盘活广西一盘棋。
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谁道秋下一心愁 烟波林野意幽幽
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楼主威武,沿边铁路正在规划。期待广西腾飞。首先广西政府要干实事。
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引用[QUOTE=御剑丨醉、倾城]    我也是实在不能理解,为什么一定要把客人截在南宁中转一次呢?这样的目的只有一个,那就是强制性地提高南宁站的所谓“旅客发送量”,做一个表面好看的数据。真恶心----。

    常言道,人不走弯路。如果将部分始发高铁【普快】从南宁下沉,改从北部湾的沿海城市始发,在南宁停留5至20分钟上下客,到达黑龙江、内蒙古、甘肃兰州等大西北、大东北的省会城市,大北方的高铁到达北部湾的沿海城市,全线贯通北疆与南海,拉长高铁产业链,实施大高铁大交通战略,广西的沿海城市就会增加不计其数的客流,也能极大提高北钦防沿海城市在全国的知名度和美誉度,促进北部湾经济区的开发开放和经济发展。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 10:33 第15楼  
    通疆达海、海陆互联互通是大战略,这是连农村的中学生,都明白的浅显道理呀。广西的官员连这点都搞不懂,还不如农村中学生的水平,广西能不落后吗。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2018-01-02 10:47 第16楼  
中国东部沿海实施的是通疆达海、海陆互联互通战略。
  图门市与穷朝鲜接壤,是个县级边境小市12、6万人口,能跨省一天发2趟直达北京的客列,北海、防城港还不如12万人口的沿边小城图门。北钦防沿海三市,目前连一个跨省的客列都没有,最远的也只能跑到与广西相邻的省份,如广东等邻省,没有一个跨省客列,别说高铁北上过湘江长江了。
图门每天始发两趟直达北京客列时刻。
1、始发站 图门,车次 普快216次,发车时间 11点22分,终点站 北京。 [路途1700公里]
2、始发站 图门,车次 动车22次,发车时间 13点11分., 终点站 北京

引用[QUOTE=大北海11] 丹东高铁通达10个省份啊,沿海加油.
连云港高铁通达20个省份啊。
  连云港是东部沿海地级城市,连云港始发高铁【普快】到达的城市有 广州、西安、上海、兰州、北京、郑州、南昌、长沙、济南、武汉、乌鲁木齐等20余省市。


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    高铁的优势和生命力在于大跨度的中长途,老喜欢跑短途,在广西的自家大院里跑来跑去打窝窝没有出路。谁都知道,高铁站有点类似飞机场,偏离城市繁华区,两头跑来跑去的短途高铁折腾人,就如北海人不愿坐飞机去南宁是一样的。钦州、东兴、来宾、崇左很多人去南宁,宁愿坐高速汽客,也不愿两头折腾乘坐高铁的。

把投资巨额资金的高铁当短途汽客使用,高射炮打蚊子,广西官员的高水平。





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广西铁运大笑话。大西北兰州至钦州的货列直达北部湾,但北方的客列却到达不了北部湾沿海城市,钦州的高铁也跨不过湘江长江防线。南截、北堵的折腾吧


不知北钦防高铁何时才能突破湘江长江防线啊


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广西铁运大笑话北钦防沿海城市的货运列车通达云贵川。但防城港的客运列车进不了云贵川半步,被外地游客当成了笑料。

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改革开放40年了,大北方滚滚如流的高铁,到达不了广西北部湾的沿海城市。开发开放前沿的北部湾沿海城市高铁,跨不过湘江长江防线,全世界都没有这么落后的东西了。
广
改革开放40年了,大北方滚滚如流的高铁,到达不了广西北部湾的沿海城市。开发开放前沿的北钦防沿海城市高铁,跨不过湘江长江防线,全世界都没有这么落后的东西了。
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