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  标题: 壹首车务轿车方向盘颤动可能发作哪些风险 (您是本帖第190个阅读者|本帖回复: 1) (* 历史库帖子不允许回复、编辑.)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2017-11-13 10:57 第1楼  
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   由于发动机和路况的原因,车身颤动不可避免,因而车主对方向盘的颤动往往忽视了,壹首车务提示这常常意味着你的车现已呈现或大或小的问题。


  方向盘的颤动的一个重要原因是车轮摆震。摆震是指车轮在必定工况下以主销线为轴心发作扭摆,壹首车务提示这种扭摆经过转向轴传递至方向盘,就会发作颤动,剧烈时会打手。

  壹首车务提示车轮摆震是个动态平衡的进程,有两点对他的影响很大。

  一个是主销线。

  曩昔的轿车转向轮悬挂上有一根粗大健壮的销轴,车轮转向时以销轴为轴心,现在独立前悬的轿车现已没有销轴,但这条转动轴线仍然存在,称为主销线。麦弗逊悬挂的主销线是上塔顶到下球头的连线,双横臂和直桥式悬挂则是上下球头的连线。

  主销线一般会向车身后方和内侧歪斜必定视点,称为主销后倾角和内倾角,壹首车务提示这样的效果是,在直线跋涉中,当车轮受到冲击发作偏转,悬挂会发作回正力矩,让车轮自动回正,保持车辆直行。

  当主销后倾和内倾角增大时,回正力矩增大,车轮摆震就小,跋涉更安稳,但一起阻力也变大,视点过大时,转向会十分沉重,车胎的磨损也更严峻,所以并不是视点越大越好,需求平衡。

  此外,车轮顶端通常会向车身外侧歪斜,称为外倾角,车轮的前端会向车身内侧歪斜,称为前束角,它们本身的意图是为了削减车胎的磨损,但合作主销的内倾角和后倾角,也能起到辅佐车胎回正,确保车辆直行的效果。

  轮心到主销线的垂直间隔也会影响车轮摆震,这个也好了解,车轮在摆震时会发作旋转力矩,当轮心到主销的间隔缩短时,力臂就缩短了,相应的,传到方向盘的力矩也就削弱了,每缩短1毫米,方向盘所受力拒削减200N·mm以上,但也不能过短,不然主销偏距增大,转向会变沉。

  一个是固有频率。

  车身各部分结构件都有必定的振荡频率,与其刚性强度有关。当车轮摆震频率与悬挂、转向和传动机构的固有频率挨近时,会发作共振,方向盘乃至车身会剧烈颤动。正常情况下,固有频率会远高于车轮摆震频率或者车身振荡频率,当结构老化时,比方悬挂弹性元件刚性削弱,固有频率就会下降,当车轮摆震频率与固有频率挨近时,就会发作共振,有时会引发方向盘乃至整个车身剧烈颤动。

  所以,只需轿车在跋涉中,车轮就会不同程度的发作摆震,平常经过车轮定位,把它控制在一个合理的规模,你发觉不到。当你感觉到方向盘显着颤动时,那就是出问题了。




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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA     0 发表于 2017-11-13 21:20 第2楼  
广告,管理员可以删帖并封ID了
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