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  标题: 钦县买走了动车d8352 d8351 (您是本帖第8950个阅读者|本帖回复: 294)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2017-08-19 12:35 第1楼  
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d8352九月21变成泥沙东  19:15始发
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 15:59 第2楼  
19:25
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 16:56 第3楼  
引用作者 两国双园 200万买一趟始发车真的不贵

面对钦州没有始发动车的尴尬场面,钦州每年花200万从防城港买来一趟始发动车。但一趟始发车,远远没有满足钦州人的出行需求,200万一趟始发车真的不贵,钦州那么多人随便筹点钱,从防城港再多买几趟车过来,真的是超值的。
如果钦州高铁站开通直达北京、上海、云贵川的始发动车,就能把防城港、北海彻底打爬下。钦州高铁站会象抽水机一样,把防城港及北海的大部分长途客源吸引到钦州,让防城港和北海永远不得翻身。


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:23 第4楼  
丹东每天始发50余趟客运列车通达十个省地处东北鸭绿江口,与朝鲜接壤,仅有两百来万人口的沿海、沿边城市丹东,也有上山下海又出国之称。利用沿海沿边和边境经济开发区的优势,不等不靠,积极主动,千方百计向上争取铁路扶持政策,充分发挥高铁经济和航空经济对地方各产业的拉动作用。目前,丹东市每天始发50余趟高铁【普快】,每天运行的高铁[普快]达100多趟次,不仅行使在本省的沈阳、大连等地市级城市之间,还全方位向省外突破,把丹东的客运列车延伸通达到北京 上海 天津 河北 山东 安徽 江苏 吉林 内蒙古 黑龙江等十个省。同时,丹东的浪头国际机场,还开通了飞往北上广和海南及韩国的航班。多趟次、 多车种 、大跨度的高铁[普快]和航班,全方位的陆海空立体交通便利,吸引了大批国内外游客涌向丹东游山观海和出国游玩,从而有力地拉动了丹东市的旅游业、房地产业、休闲养生业、餐饮服务业的发展,给这座边城增加了人气带来了繁荣。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:34 第5楼  
12万人口沿边小城每天始发两趟直达北京客运列车.地处吉林省最东部,隔江与朝鲜稳城郡接壤,仅有12、6万人口的沿边县级小城图门市,利用地处沿边和少数民族居住地的优势,积极主动,不等不靠,大力向上争取铁路交通扶持政策,利用舒适快捷的铁路客运大力发展旅游业。目前,沿边县级小城图门市每天运行的客运列车达到17趟次,每天的上午和下午还始发两趟直达北京的客运列车。多车次,大跨度的便利客运,吸引了大量游客涌向图门,给这座边城带来了人流、物流、资金流,拉动了图门各产业的发展。


     防城区有40余万人口,也是沿边【垌中 那良】和少数民族居住地哦。




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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:36 第6楼  
不但暑运颗粒无收。而且晚上车只留下凳子车d8354了。

早上九点车也抢走了。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:38 第7楼  
  200万买一趟始发车真的不贵




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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:47 第8楼  
为什么每次钦州充值二手局都要拿防城港来开刀
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:53 第9楼  
公交车合理了吗
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-19 17:55 第10楼  
高铁越是短途、车次越少越没人坐,如果每天只发一趟去南宁、去钦州的动车,东兴、港口人及到东兴、防城港旅游的游客,宁愿就近乘坐汽客,也不愿两头折腾的跑来跑去等坐这一趟短途动车,就如北海人不愿坐飞机去南宁一样。如果在防城港北始发直达北京、云贵川的动车【普快】,在南宁停2至8分钟【钦州不停】,每列都会坐满,连部分钦州人及北海人也会到防城港北乘坐长途动车,这是连傻瓜都明白的简单道理哦。

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愿买愿卖,公平交易。
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说多了都是泪
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   钦州始发站的不断增加,将为钦州发展旅游业带来大的机遇。   【下图 选拔旅游小姐】


        
          
      
            钦州   三娘湾景区自然风光  【上图】



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   随着医疗费用全国异地结算的实施,全国流动性人口趋势的扩大,旅游人群、旅游消费日益红火。以后再卖时,建议长价。
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何时能脱桂?
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作者: yangchangqing
高铁越是短途、车次越少越没人坐,如果每天只发一趟去南宁、去钦州的动车,东兴、港口人及到东兴、防城港旅游的游客,宁愿就近乘坐汽客,也不愿两头折腾的跑来跑去等坐这一趟短途动车,就如北海人不愿坐飞机去南宁一样。如果在防城港北始发直达北京、云贵川的动车【普快】,在南宁停2至8分钟【钦州不停】,每列都会坐满,连...

你的观点不一定对!我个人认为动车短途更有作为。由于动车价位高,长途的优势就 存在了。你说越远越有市场,何以见得?比如桂林至北京动车最少806元,而普通列车(卧铺)在400元左右,如果中铺及上铺,价格不超过400元。正因为价格的问题,因此坐普通列车上北京的大有人在!防城港高铁主要站离市区太远,市民出入不方便,从市区转去车站的时间,与坐大巴的时间相差不多了。另外最主要的动车时间段不是理想,车次又少,这样就有部分旅客选择大巴了。这不是路程短所造成的!飞机更加不用说了, 机场办理的登记时间需要提前,加上在去机场路上的时间差不多到南宁了,因此短途航班更加失去优势!
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引用:
作者: liang2011
你的观点不一定对!我个人认为动车短途更有作为。由于动车价位高,长途的优势就 存在了。你说越远越有市场,何以见得?比如桂林至北京动车最少806元,而普通列车(卧铺)在400元左右,如果中铺及上铺,价格不超过400元。正因为价格的问题,因此坐普通列车上北京的大有人在!防城港高铁主要站离市区太远,市民出入不方便,从...


不想争论,要看原贴原文啊。【原文如下】

高铁越是短途、车次越少越没人坐,如果每天只发一趟去南宁、去钦州的动车,东兴、港口人及到东兴、防城港旅游的游客,宁愿就近乘坐汽客,也不愿两头折腾的跑来跑去等坐这一趟短途动车,就如北海人不愿坐飞机去南宁一样。如果在防城港北始发直达北京、云贵川的动车【普快】,在南宁停2至8分钟【钦州不停】,每列都会坐满,连部分钦州人及北海人也会到防城港北乘坐长途动车,这是连傻瓜都明白的简单道理哦。

  现在,东兴人去南宁,到防北坐动车的就很少。假如下步,防北开通到钦州站【终点站】的动车,防港人去钦州办事坐高铁的就更少。







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