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本版版主:陈卷华
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  标题: [原创] 铁的事实:玉林路桥经济行之有效,而贵县港口经济却失败了 (您是本帖第4994个阅读者|本帖回复: 80)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2017-07-19 16:00 第1楼  
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1、二十多年前,也就是贵县还没有从玉林分离出去的时候,玉林开始推行路桥经济,倘若贵县成立地级市之后继承玉林的路桥经济思维,就不会走入死胡同。贵县与玉林分离之后,走的是港口经济思维,事实证明,一个没有实业的地方去搞港口经济,不过是巧妇乃为无米之吹而已。

2、也就是在贵县与玉林分离的这二十多年,玉林大力推行路桥经济,在没有桂西小壮壮的眷顾下,仍能保住了经济第四的地位。而推行港口经济的贵县,其经济在这二十多年中则由第五跌落到第九。(注:玉贵分家时,双方经济差距不大,而现在玉贵经济差距几乎达600亿。)

3、时至今日,贵县到下属桂平、平南之间仍然没有一条一级公路,桂平某些乡镇去一趟贵县得五六个小时。肤阴洁品牌所在地罗秀镇至今仍然只有一条二级公路。对欠发达地区而言,一级公路建起来之后,拉动城镇化的能力较高速公路、高铁要强(高速公路、高铁被大城市形成虹吸效应)。但很可惜,玉林二十年前有一级公路组成的“半小时经济圈”,而贵县时至今日仍是依靠高铁、高速实现被动式的“半小时经济圈”,更何况这种高铁、高速是靠等来得到的。别人家20多年前县市通一级公路了,你家到下属县市连一条一级公路都没有。桂平某些乡镇去一趟贵县得五六个钟头。

4、玉林的路桥经济与贵县的港口经济几乎同步推进,铁的事实证明,贵县的港口经济模式失败了。在这二十多年间,贵县经济从广西第五跌落到第九,而且这种跌落的同时身上还背着“大江大河大平原,普铁高铁高速样样齐全”的头衔,所以跌落得格外耀眼。

5、今年玉林市又进一步推进路桥经济,启动了镇镇通二级公路,在路桥经济方面,走在了广西前列。

6、物流快递数量,根据网友给出的数据,玉林排第二,这背后路桥经济的功劳不小。玉林没有外来人口补充,也没有大量高校学生,而且每年200万在外打拼,再加上不属于交通枢纽,仍能夺得第二,这是难能可贵的,背后都是这路桥经济的公路。

7、下边,给出早些年报纸报道的路桥经济,给大家比较比较







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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-07-19 16:00 第2楼  
1993年玉林地区开始推行路桥经济,1996年玉贵分家,分家之后贵县选择港口经济,从此两平沦落。而玉林继续推行路桥经济,无论是教育、交通、经济等,大玉林都实现均衡发展。

有饭大家一起吃,这就是路桥经济模式,因为路与桥就是为了实现与下属互联互通。

有饭自己抡大勺,这就是港口经济模式,因为港口只在贵县,两平无法分享。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-07-19 16:01 第3楼  
从政策延续性来看,两平留在玉林的话,将得益于路桥经济模式,经济必然好于今天!

铁的事实证明,贵县的港口经济模式是与下属竞争的模式(下属也有港口),不可能是分享模式。

所以,贵县应该放弃港口经济模式。
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转少爷的贴,以作佐证:

在这里我转发玉林少爷在思辨广西发的贴给贵港豆油:风雨地级市二十年:贵港正在为当年的短视与自私付出代价。

一、为自私付出代价
1、成立地市之前行政级别:贵县、桂平、平南三者平级

一九九六年,贵县怀着“三年超玉林,五年超柳州”的豪情壮志,成立了傲视广西的贵港市。时,贵港辖贵县、桂平、平南三县市,三县市之经济、文化、基建等几无分殊,故而桂平、平南亦有与贵县一争高低之状,尤其以桂平更为抢眼,这其中是有些缘故的。

一九九四年以前,桂平之经济仍然超过贵县,然而在关键之一九九六年被贵县反超。也就是在一九九六年,贵县以微弱的优势取得地级市地位。由于地市成立之初,贵县、桂平、平南三地经济、文化、基建等几无分殊,桂平之历史地位又非贵县可比,故而便种下了不和之种,桂平与平南不时向贵县踢套。

2、成立地级市之后行政级别:市直(地级驻地)、覃塘区、港北区、港南区、桂平、平南六者平级
鉴于成立地市之初,贵县、桂平、平南三地经济几无分殊,为巩固贵县市直地位,必须重点倾斜建设贵县。但是各种资源分配是以行政级别来分配,即以贵县、桂平、平南为行政级别来分配,因此无论如何分配,贵县亦不过是占三分之一而已,无法收重点倾斜之功效。

既是按行政级别来分配资源,而贵县又是市直驻地,这一切难题便可迎刃而解。贵县利用市直驻地之利,将贵县行政级别一分为三,一为覃塘区、一为港北区、一为港南区。又因贵县乃市直之所在,故而又隐含市直此一行政级别。实乃贵港地级市最后之行政级别假贵县之手后变为市直、覃塘区、港北区、港南区、桂平、平南六者之行政划分。亦即一直三区一市一县也!

明白了贵县裂土分区三级之故,便明白了今日之桂平平南经济为何与贵县三区之差距如此之大。列位看官,桂平及平南之资源,充其量各占六分之一而已。故知,贵县裂土分区三级,实则有益于贵县而无益于桂平与平南。

桂平与平南,皆为人口大市(县),且管辖面积过宽,要裂土分区也是轮到桂平与平南。贵县在经济实力未达之时急于裂土分区三级,不过是为巩固地级市地位而已,无他!

反观其他地级市,如玉林市,刚成立地级市之初(1997年)仅有一个区,且立马析出了一个兴业县,有利于经济发展。等经济发展上去之后,再于2012年析出一个福绵区与玉东管理新区,而不是如贵县一般为了巩固地级市地位而裂土为玉州区、福绵区、玉东区,反而是只设立一个区,析出一个县。因行政级别之设立时间及设立方式优于贵县,故而玉林经济一马当先,把贵县甩在了后面。而贵港市今之现状,仍需要地级市领导出面呼吁团结,增强地级市认同感,此乃当年贵县自私所种之恶果也!

二、为短视付出代价
1、先城市建设而后实体经济之发展模式

贵县于十五年前选择了先城市建设而后实体经济之发展模式,导致了极为严重的后果,不仅仅失去了玉贵走廊,也失去了一去不复返的好年代。

贵县之所以选择先城市建设,动因有二,一为巩固地级市地位,一为短期鸡滴屁。而几乎同时,玉林选择先实体经济而后城市建设之发展模式,梧州选择实体经济与城市建设并重之发展模式。

当广东产业溢出之时转移之际,玉林梧州招商引资搞得风风火火,著名的一九九七年玉林市半小时经济圈即是一例,玉林市诸多通往县市的一级公路全部通过招商引资完成。

时间就这么悄悄溜走,直至今天二零一五年,我们再把眼光回放:发现贵县地级市地位已稳如泰山,尽管桂平平南极为不认同。同时也发现贵县与桂平平南仍未通一级公路,仍然是一条二级公路维系着。同时也还发现,原玉贵走廊容县段各种电子厂、北流段数百个陶瓷厂、福棉段上千家服装厂、兴业段各种建材厂,机械制造,孵化食品等等。而贵港段只有桥圩有几十家羽绒厂,并且在玉林段二十年前就建成的一级公路,贵港段如今还没有提上日程,计划拖了二十年没有实施,贵县全不在乎自身区域之经济发展,全身心投入到城市建设来,这不,就有了亚洲前几名的广场,有了些许高楼,可经济一路下跌,五年后又将会被河池与崇左超越。

产业转移是在一个特定的时间和空间内发生的,几乎是可遇不可求,错过了之后,很难在遇上了。可惜的是贵县错过了这一波重要的产业转移。那会不会碰上下一波呢??碰上了也未必能抓住,连贵县之桂平平南之一级公路二十几年来都不修,想必也是没做好迎接产业转移的准备,还在继续奋战大城建。营造一个产业承接氛围是需要硬件和软件的,需要多年的营造的,这么多年只见贵县营造城市建设,未见营造经济氛围。

2、经济发展完全寄托于水铁联运
贵县得天独厚,在广西无人能及,诸如大江大河大平原大港口大高铁大普铁,样样占齐,不可谓上天对之不厚。此等得天独厚,邻市玉林亦只有羡慕之分而已。

然贵县政府规划通篇皆是围绕着高铁与港口联动,去收别人之过路费。不好好利用高铁、港口的便利去招商引资,去扶持本地经济发展,去改善经商环境,去培育经商氛围,反而是把大把资金用来过度投资高铁与港口联动,就算实现了联动又能怎样,不外乎别人把货运到你这里,然后中转一下,你收点过路费而已嘛。你收了那么多年的过路费,经济发展得如何??

现实则很残忍,碾碎了贵县的水铁联运之美梦。贵县之右南宁港、贵县之左梧州港崛起,贵县之东南玉林铁山港启用,贵县之东南玉林湛江港之巩固,彻底碾碎了贵县水铁联运之美梦。经济发展完全寄托于水铁联运之美梦,碎矣!贵港亦不再贵,空有港而已!

3、计划经济思维残留,口号不切实际
自玉贵分治以来,两地之文化思维相差日大,竟不知是何原因。想那贵县,也在玉地时期由玉林是培育过多年,商业思维应该深入人心才对。分治之时,其口号“三年超玉林五年超柳州”一时风头无俩。
但分治之后,看到的贵县是一个计划经济思维的产物,当您看完下一段文字,定会禁不住问:为何玉林有这样的邻居?

玉林在一九九五年开始建设玉石一级公路开始,就主动寻找第三方机构贷款建设玉石公路,并且出让二十多年的运营权,这种开阔的思维最终使得玉林在一九九九年以前形成了半小时县域经济圈,县县通一级公路。贵县作为与玉林市相关性最为密切的城市,应该看到玉林的这种自筹资金建设公路的方式所带来的好处,可是二十多年了,贵县竟然对这一模式无动于衷,不知道是不是“路权最大”的思维在作怪还是不屑于这种模式。不过最终的结果是,二十多年之后,直至今天贵县与两平之间仍然没有一条一级公路。而玉林县域的一级公路都已经用到压烂了,反差特别明显。目前,玉林市收回了玉石、玉北、玉容公路所有权,正在勘修。

4、资源不均衡
贵县对所辖县市照顾比较少,提出这一观点想必是没有人反对的。贵县倾全力搞城市建设与港口建设,著名的亚洲前几名广场便是一例。而桂平平南的经济却节节下降,节节后退,最终沦为了国家贫困县。贵县到桂平、平南的一级公路仍然没有,贵县到玉林的一级公路仍然没有(玉林段已修好二十年)、桂平源安堂著名药业所在地中沙镇至今还是一条二级公路在维系着,。。。。。。诸多示例不一一举例言明,诸位心中有数即可。

试看此时之玉林,北流乃玉林五个县市中发展得最好一个,博白陆川最弱。一个地方的整体水平发展取决于相对较弱的地方,只有这些地方都发展起来,逐步缩小彼此之间的差距,才能有繁荣安定的玉林地级市,所以玉林市通过玉柴战略布局,在博白陆川兴业容县建设配套产业,只有北流没有,这是出于经济均衡发展布局。而北流之发展则纳入玉北福一体化战略,即经济上一体化,行政上仍然异体化。

至于玉林至下属县市之交通建设,各位心中有数,则不再赘述矣!
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南广公交化动车相当玉林十条一级路,西江河运相当十条高速路,贵港都是县县通动车,河运,不会比玉林什么路桥经济差的,何况还有县县通高速,一级,二级路,新成立地市财力差困难点,桂平GDP比北流多,平南现在发展很快超北流,平南的交通强过北流,高铁边西江边招到一个大项目就搞掂了,县域不比玉林老二差多少,都是半斤八两,有什么好比的。
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桂平人把落后的责仼推给贵港市,应自找原因,平南当初只是桂平的三分之二,可现在平南已超过桂平,广西也有很多个小县份都超过桂平,过去总是档在桂平广西十强县,不知自已人口是多少,现在不是讲规模,是求质量和人均,你就落后
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不要假玉林之名行污玉林之实,请你发贴时有自知之明,我们就不点名了。我们玉林人对贵港无对立恶意
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玉林兽爷就是玉林少爷,更是到贵港市搞第三者插足的老手,把他轰出去!自诩“倘若贵县成立地级市之后继承玉林的路桥经济思维,就不会走入死胡同。”指指点点,自家的事还一天不如一天哪!
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最讨厌搞玉贵地域攻击了!!!!其实两地各有长短,都是欠发达地区……
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肤阴洁在罗秀镇?楼猪不懂就不要在这乱说了!
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作者: 静思八桂
最讨厌搞玉贵地域攻击了!!!!其实两地各有长短,都是欠发达地区……

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说得有点道理,支持你。
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小屁孩对隔壁的大人说,我家有玩具。大人一笑了之。小屁孩追着得意地问,你家真差,玩具都没有一个。





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内讧不要拉上玉林
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非玉林楼主借玉林少爷文章又来刺激三区侬
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楼猪就一搅屎棍而已。
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痛打地域狗!
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也是操碎了心啊……
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人活一世,明朗一点好。
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