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本版版主:柳铁工人 | 追梦旅程
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 00:10 第41楼  
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作者: 每牛城
那是中国铁路总公司不给建柳照。你傻逼吗。中国铁路总公司说柳照修建必要性不足。
北有贵广,南有南广。你柳州有几斤几两?单独修铁路到广州?回去照照镜子。桂林和南宁的地位是柳州可以比的吗??
要地位没地位,柳州连人都不会做,天天跟大哥和老爸死抗。天生的反骨仔。
傻逼。

贵广,南广是客运专线,柳广是货运为主,贵广的物流到时候会通过柳广运输,另外要建柳广就要连黔桂二线一起开工,到时受益的地方就多了


最近评论 落后的人 点评: 哎咩蒙 (2017-06-07 23:47)
落后的人 点评: 哎咩蒙 (2017-06-07 23:47)
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 03:15 第42楼  
世界上拥有铁路最多的美国(最高峰时铁路总里程高达50万公里),在没有高速公路的时候全国货运量的绝大部分都由铁路承担(客运量也是如此)。自从1960年代建成全国高速公路网后,铁路就开始急剧衰落,全国货运量的大部分变成由高速公路承担,铁路客运量更是下降到几乎为0,全部被高速公路和航空分流走了,如今美国的铁路被拆得只剩下30万公里。柳梧高速公路今年11月通车后,柳州到广州的高速公路全程只有四百公里多一点,而南宁到广州的高速公路全程却差不多接近六百公里,再加上已经通车的黎塘到钦州高速和在建的宜州到贵州高速等,柳州的区位优势一下子就显现出来了。

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 09:16 第43楼  
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作者: 老夫子我
贵广,南广是客运专线,柳广是货运为主,贵广的物流到时候会通过柳广运输,另外要建柳广就要连黔桂二线一起开工,到时受益的地方就多了

柳州2000出头的GDP,你有几个货和广州贸易?
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 09:16 第44楼  
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作者: hdsqhq
世界上拥有铁路最多的美国(最高峰时铁路总里程高达50万公里),在没有高速公路的时候全国货运量的绝大部分都由铁路承担(客运量也是如此)。自从1960年代建成全国高速公路网后,铁路就开始急剧衰落,全国货运量的大部分变成由高速公路承担,铁路客运量更是下降到几乎为0,全部被高速公路和航空分流走了,如今美国的铁路被拆...

嗯,所以说,柳州还是比南宁牛逼很多的。柳州人就别闹了,呵呵
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 09:35 第45楼  
广西为什么那么穷,就是越南城那帮人搞的。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 10:08 第46楼  
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作者: 注册为吐槽
广西为什么那么穷,就是越南城那帮人搞的。

嗯,就是越南柳州人搞的。柳州人把越南佬胡志x当英雄一样供着
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-26 10:19 第47楼  
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作者: 暴利物业
柳肇铁路开通,我们南宁被边缘化怎么办?必须打压!


大实话是不能讲的.

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-27 00:03 第48楼  
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作者: 每牛城
柳州2000出头的GDP,你有几个货和广州贸易?

单单柳州嘛,柳广建成沿线的都受益,加上黔桂二线直奔西南腹地,焦柳线也公布改电气化了


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-27 09:40 第49楼  
引用:
作者: 老夫子我
单单柳州嘛,柳广建成沿线的都受益,加上黔桂二线直奔西南腹地,焦柳线也公布改电气化了

白痴,大西南走湖南去广东比你近的多。白痴不会看地图吗?你的固有思维多少年不变了?傻逼
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2017-05-28 01:02 第50楼  
引用:
作者: 每牛城
白痴,大西南走湖南去广东比你近的多。白痴不会看地图吗?你的固有思维多少年不变了?傻逼

你妈逼你自己看下从凯里,遵义这些地方从那条线近


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如果中纪委的任柳州市的书记,我就同意建柳肇,你看桂玉湛直线过玉林至湛江,我就同意了。
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政治弹压是事实!
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作者: hdsqhq
世界上拥有铁路最多的美国(最高峰时铁路总里程高达50万公里),在没有高速公路的时候全国货运量的绝大部分都由铁路承担(客运量也是如此)。自从1960年代建成全国高速公路网后,铁路就开始急剧衰落,全国货运量的大部分变成由高速公路承担,铁路客运量更是下降到几乎为0,全部被高速公路和航空分流走了,如今美国的铁路被拆...

好牛B的样子,  却不敢直面柳州铁路枢纽即将崩溃的现实


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柳梧铁路线路存在争议,就立马不建!这个是在考验广西人的智商吧?政府的协调责任及协调力度在哪里?为何贵南高铁穿越某小区的事,区府却能快速摆平了呢?这不正是说明了QF在柳肇铁路上的态度与不作为吗?
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一切都是为了广西今后的持续发展,牺牲局部利益而已。柳州人应看到整个广西发展重要,还是一个柳州发展重要。
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作者: 梅川酷子2014
好牛B的样子,  却不敢直面柳州铁路枢纽即将崩溃的现实
公路运输有快速灵活,无需中转,门到门的优势。改革开放以来,铁路运输从占全国客货运量的超过三分之二跌到目前的不到三分之一,高速公路的大发展就是这种趋势重要的催化剂之一,高速公路成网后会大大加快这种趋势,符合互联网经济去中心化的特点。现在工业制成品很少走铁路,铁路运的都是一些煤炭,矿产等初级产品。若不是去年国家主动强力打击公路超载,目的把一部分货运逼到铁路上去,铁路运输早就亏到破产了。现在绝大部分高铁的收入还不够还银行利息,如果提价客源就会大幅减少,无论怎样,破产是迟早的事
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几个死了亲妈的南宁狗来柳州论坛喊?
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柳广铁路连国家十三五铁路规划都没有进,指望2020年前开工是很难的。
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希生一个柳州,换来北不弯的大发展,值!
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