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  标题: 张海高铁桂林到梧州段由铁总和广东共同投资,玉林支线广西自理 (您是本帖第3862个阅读者|本帖回复: 44)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2017-03-20 12:54 第1楼  
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虽然两广协商名义上玉林支线变成主线,但是从实际上到梧州阳江茂名茂名段才是张海的主线,况且铁总只肯投资桂林到梧州段,为将来的贵广铁路分流减负。因为贵州到重庆四川的高铁就要通车了,怀桂高铁和永贺高铁也要建设,贵广高铁桂林到广州段将非常繁忙。广西力争的玉林支线是从蒙山还是从太平或是梧州引出全凭广西自理,铁总不阻拦,但也不会出资
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:19 第2楼  




  
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:23 第3楼  
南方网讯(全媒体记者/杨世华 通讯员/梁宗具 陈瑞锋)全国“两会”召开期间,阳江市参会的全国人大代表履职热情高涨。该市丘志勇、李永良、戴振秋、熊锦梅等代表近日就建设阳江运输机场、广湛客运专线、张家界至三亚高铁等内容向大会提出了三个方面的建议。
    加快建设阳江运输机场
    代表们提出,阳江是粤西地区连接珠三角的 “桥头堡”,位于广州市和湛江市中间,东距广州白云机场约250公里,西距湛江机场约210公里,航空交通处于“两不靠”不利区位。目前仅有双向四车道且交通拥堵的沈海高速公路与广州、湛江两地连接,乘坐汽车需3个小时以上,交通不便。
    阳江现建有阳江合山机场,为通用机场,始建于1966年,主要从事飞行培训、海事飞行等通用航空服务业务。目前,该机场正在实施改扩建工程,扩建后机场跑道为1100米,飞行等级为2B。但扩建后也仅限于作为通用机场运营,尚未能达到支线机场的等级要求。
    目前,阳江支线机场升级改造项目已纳入《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。为此,他们建议国家有关部委统筹考虑,加快推动广东省阳江市运输机场建设,促进粤西地区经济加快振兴发展。
    推动广州至湛江客运专线上马
    代表们提出,正在规划建设的广州至湛江客运专线是一条以中长途客运为主,兼顾城际客流的快速客运铁路,设计速度为350公里/小时,是以广州为核心,贯通粤西衔接北部湾和西南地区的高速客运通道。该项目的建设有利于促进珠三角与粤东西北地区一体化发展,实现阳江等粤西地区高铁零的突破。
    目前,省委“十三五”规划建议提出“2020年市通高铁目标”。粤西地区在运营的铁路没有高铁,在建深茂铁路设计为200公里/小时,属于快速铁路,不是高铁。为此,他们建议加快推进广州至湛江客运专线前期工作,争取在“十三五”期间动工建设,并在路线走向上经过阳江市境内,且尽量向阳江市区靠拢,以促进珠三角与粤东西北一体化发展,推动包括阳江在内的粤西地区振兴发展。
   建议张家界至三亚高铁途经阳江
    代表们提出,包头至海口铁路通道已列入国家《中长期铁路网规划》中的高速铁路主通道。张家界至三亚旅游高铁是包头至海口铁路通道的支线,定位为旅游高铁,沿线主要经过湖南省张家界、怀化,广西桂林等城市。目前,该项目仍处于前期规划方案研究阶段,尚未确定路线走向方案。
    据中铁第一勘察设计院集团有限公司介绍,项目走向方案有可能途经广东省阳江市。规划张家界至三亚旅游高铁途经阳江市,必将大幅增加旅游专列客运量,极大缩小阳江与沿线其他城市的时空距离,对拉动湖南、广西等内陆省区旅游业以及广东省、阳江市旅游业发展,具有十分重要的意义。为此,他们建议国家有关部委统筹考虑,推动张家界至三亚旅游高铁项目途经阳江市,且尽量向阳江市区靠拢。
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玉林人去北京临时抱佛脚就是为了支线方案

[此帖于 2017-03-22 23:29 被 五洲同乐 编辑]
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:33 第4楼  
又疯了一个
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:36 第5楼  
流狗龙
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:36 第6楼  
[QUOTE=五洲同乐]虽然两广协商名义上玉林支线变成主线,但是从实际上到梧州阳江茂名茂名段才是张海的主线,况且铁总只肯投资桂林到梧州段,为将来的贵广铁路分流减负。因为贵州到重庆四川的高铁就要通车了,怀桂高铁和永贺高铁也要建设,贵广高铁桂林到广州段将非常繁忙。广西力争的玉林支线是从蒙山还是从太平或是梧州引出全凭广西自理,铁...[/QUOT

吃屎,民间铁总
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广东干爹的大腿真好 希望干儿子抱多几下 木头做的 可以吃
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:48 第8楼  
梧州你干爹已经公开说不要你了,你还在这里一厢情愿说你干爹还要你,何苦
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:50 第9楼  
哇、好酸
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:51 第10楼  
玉林人临时抱佛脚就是为了支线方案,安抚人心
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 13:52 第11楼  
当广东的儿子就是好 吃香喝辣 高铁修到家
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臆想症发作,得治。否则下一步就是癫痫,没得治。
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看来楼主是急疯了!呵呵呵!
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不是灌水~~~~~~!!!
是点水~~~~~~~~!!!
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玉林从梧州站引出。
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玉林从梧州站引出。
玉林有钱就从蒙山引出走平南桂平,玉林没钱就只能从太平或者梧州引出和玉梧城际合二为一。反正铁总不出钱,而贵县又太穷不出钱只征地,广西又被贵南高铁和南凭高铁掏空了
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如果真如楼主所说的那样,那桂林不是真的赚大了?南向又多了两条铁路,我支持你这种做法

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玉林有钱就从蒙山引出走平南桂平,玉林没钱就只能从太平或者梧州引出和玉梧城际合二为一。反正铁总不出钱,而贵县又太穷不出钱只征地,广西又被贵南高铁和南凭高铁掏空了,南凭高铁缩水成南崇线,说明广西确实没钱了
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关于桂湛高铁,两广和铁总的想法就是,玉林有钱就从蒙山引出走平南桂平,玉林没钱就只能从太平或者梧州引出和玉梧城际合二为一。反正铁总只批复但不出钱搞玉林段支线,铁总和广东只出钱搞桂林到梧州这一段(因为此段大山比较多建设费用大,广西掏不起钱),而贵县桂平平南平原地区又太穷不出钱只能负责征地,广西又被贵南高铁和南凭高铁这两大世纪工程掏空了,南凭国际高铁被缩水成南崇线,说明广西确实没钱了
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支持。
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楼主广东人。
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