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  标题: 桂林到玉林之间的高铁走线方案比选(一) (您是本帖第8556个阅读者|本帖回复: 127)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2017-03-20 10:37 第1楼  
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桂林到玉林之间的高铁走线方案比选(一)

    前几天,借着传达今年两会而顺带透露二湛通道高铁在广西段拟过桂林玉林的消息,如同在前些时候分析北部湾城市群规划的帖子提到,果然湛江为自身考虑日后作为琼海通道北端桥头堡长远打算,希望接纳东自茂名西自合浦中自玉林方向驶来的列车,所以把争取高铁重点放在先向东到阳江后向北的粤西区域,而对玉林方向只要接上就可,广西想单从南宁钦州北海进湛江的打算被冲破了。这倒是使玉林吃了颗定心丸。从桂林到玉林如何走线,就简化为广西区内自己作主为基本原则了;只要不与铁总的意见相左即可。





不怕不识货,就怕货比货。在设计铁路走线时,会进行方案的比对,从线路设站的城市人口(注意按规定只能用县城而不能用全县总人口来充数)客源,线路长度,施工难易,所花费用来进行比较。这里,假定从桂林为起点,按桂林的愿望经阳朔-

荔浦(图中从荔浦开始画)往南走,目标是玉林。下图是利用卫星地图来画。黑线表示是走山外线,红线表示是走山里线,必须穿越大瑶山自然保护区和大容山保护区。可以看出,走山外线好处多多。

  



走山外线可经地级贵港市(中心区人口201455万,符合高铁50万以上应通高铁的要求)、来宾地级市下辖象州县城、武宣县城、玉林地级市下辖兴业县城。而走山里线经贵港代管的县级桂平市城区(城镇人口35万)、平南县城(城镇人口25万)和梧州市下辖的蒙山县(城镇人口5万)。比较结果是山外线人气远高于山里线,而且山里山外的城区只有贵港市达50万以上先通高铁的硬性要求,而桂平县级市和平南县属于可设可不设站。铁总在2016年通过广西区铁路办回复,否决山里线的结论是符合实际的,完全正确的,两年后还是无大变化,广西区应依照铁总的意见办事。





山外线与山里线长度与弯曲度相仿,就施工而言山外线远易于山里线;花费也省得多。最为关键的是,走山外线在环保审批上要易得多。山里线要躲避自然保护区就难以保证通得过,存在较大的变数。给中铁设计院提个醒,切勿再蹈你们某个院承接京沈350高铁的复辙,2009年批建,后经三次环评公示,改环保措施三次,直到2014年才动工。从前些年起,环保执法越来越较真;当前,从清华大学校长调任的专家型新部长更严格执法。在进行工作安排前,应对未来的发展有所预判,中铁三院承接京沈350高速设计吃够了苦头,陪了5年多环评时间。所以趋利避害,应维持铁总否决山里线的方案,选用走山外线的方案;谁能答复即使山外线人气旺,通过级别高的地市而且费用省还避免牵扯自然保护区,但就是不选用而非走山里线!否则,有那么几位高知往上递送大瑶山大容山过高铁对环境生态的忧虑,工程进行到那一步都得停下处理。


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:02 第2楼  
已阅。批准走贵县西线。
顶层设计师,可以安心休息了

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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:03 第3楼  
好贴,可惜写晚了三年
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:04 第4楼  
别比了!!!!!

早的时候干嘛去了,早的时候怎么不比?

现在定了还发这些有什么用?

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玉林人民强烈要求开通直达广州动车!
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:11 第5楼  
引用:
作者: 浔思
已阅。批准走贵县西线。
顶层设计师,可以安心休息了

反正理由就是走贵县就对了


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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:19 第6楼  
看好西线,中线15年内没戏。



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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:30 第7楼  
还山里山外,还警告提醒,也是醉了,楼主目的一个:过贵县,其它县市死雀旧
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:33 第8楼  
SB是年年有,贵县特别多,划线师都是国家级的顶层设计专家,可惜可惜,窝在贵县,可惜啊!太JB可惜了
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:34 第9楼  
扳倒顶层设计的砖家出现鸟!
[此帖于 2017-03-20 11:36 被 谢主龙恩 编辑]
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谢主龙恩
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-03-20 11:36 第10楼  
楼主,你有水平的话还上一个大瑶山、大容山保护区的范围,绝对不是你画的那么大。




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从小喝黔江水,大一点喝南流江水、再大一点喝长沙水,现在喝邕江水,而且经常周游全国,好男儿志在四方!
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别忘了自己刚刚长篇大论说过:

必须服从顶层设计!!!

顶层设计的二湛通道只是公路不是高铁!!!

顶层设计过玉林的只能是玉贵城际铁路!!!

现在还好意思画地图???




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支持过贵港、柳州!

但是就是看不惯开口闭口顶层设计、出尔反尔的!

[此帖于 2017-03-20 16:44 被 观世玉音 编辑]
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金秀也是旅游区
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不错,比铁一院的强多了,不亏是补漏的,打算什么时候开工?
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没有星星的夜里,我用荧光照亮你。
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贵县不但输了铁路,连尊严都丢了。
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支持武宣贵港,跟桂平一拍两散!
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我很认真!
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楼主,g59的环评怎样通过的?
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呼南不是走西线吗,桂柳升350没问题。我觉得必须考虑广东的能量(广东发改委的文件显示,广东已经默默公关了大半年),粤桂会商的结果,综合铁总对中线的评估,桂林-玉林段大概率是走东线。玉梧城际百多亿就省下来了,这也是区府对这条城际迟迟没有结论的原因吧(藉口是等待铁总的出资比例)

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