广西亟待修建的四条出省动脉高铁,将彻底激活广西发展活力!
作者:岭南第二都会 2017-11-11 11:23 来源:广西新闻网-红豆社区
除“新西兰”(新疆、西藏、青海、甘肃)和海南等少数省份外,广西时速350公里高铁在全国的覆盖率最低!

目前东中部各省客运高铁基本以时速350公里为主,陕西、贵州、四川、云南和内蒙古等西部省区时速350公里(预留350)的高铁里程也远超广西。

以云南为例,继时速350公里的沪昆高铁开通之后,设计时速达350公里的渝昆高铁也开工在即。贵州除拥有时速350公里的沪昆高铁贵州段外,还有设计时速达300公里的贵广高铁和成贵高铁(属无碴轨道,预留300公里提速条件)。

湖南、江西、湖北、广东、安徽、河南、河北、山东、江苏、浙江、辽宁、吉林等省时速350公里高铁更成为客运高铁的主力。

反观广西,除当年林树森力挺修建时速300公里的贵广高铁(广西段外),全境铁路时速均为时速200-250公里(全部属有碴轨道),由于等级过低,与外省高铁难以匹配,导致难以融入全国高铁网。

以湘桂铁路为例,该铁路作为呼南高铁的重要一段,最高设计时速居然仅为200公里,实际运行仅190多公里(已无提速空间),显然与整条高铁的设计极不相称!湘桂铁路作为广西北上出省的关键动脉,如此低等级设计,已严重影响到广西高铁的运行效率和对外形象!

广西高铁建设为什么就不能向全国看齐?

再看别省,如新开工的贵州盘县—兴义高铁、宁夏中卫—银川高铁、广州—汕头高铁、张家界—怀化、昆明—重庆、徐州—连云港高铁等均按时速350公里设计。

因此,广西不应妄自菲薄,应着眼长远,紧跟全国高铁发展步伐和趋势,切实将高铁设计和建设的标准提上来!

建议:广西党委、政府将境内主干高铁全部按国内标准客运高铁设计,时速不应低于350公里,以便与全国保持同步。

新建永州—南宁客运高铁(呼南高铁广西段)、张家界—桂林—玉林—湛江旅游高铁、南宁—玉林—深圳高铁、永州—贺州—梧州—玉林—北海高铁(桂东高铁)等四条出省干线铁路应全部按国内省际干线客运高铁设计,时速为350公里。

票价其实根本不是问题,目前,时速350公里高铁,票价是有点偏高,但是5、6年以后你还会觉得高吗?

收入总是在增长,5年前打工月薪收入普遍在2000左右,现在广东打工月薪基本都在4000-8000。

时代不同,发展水平不同,建设高铁必须要有长远眼光,否则会经不起历史考验。

广西地方政府,应切实提高修建高标准、高效率高铁对地方经济社会发展巨大激活作用的认识,努力提高设计标准,推动事关全局的高铁尽快实现开工。

江西修建贯穿南北的时速达350公里的九江—南昌—赣州(直达深圳)高铁,激活了江西全省大多数县市的活力,这个经验是非常值得广西学习的。

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